力寶蓄電池NP12-60 12V60AH專業(yè)適配

力寶蓄電池NP12-60 12V60AH專業(yè)適配

主要用途

電力系統(tǒng)防盜系統(tǒng) 醫(yī)療設(shè)備

船舶系統(tǒng) 電 話和電訊設(shè)備各種試驗機械

無線電收發(fā)機系統(tǒng)不間斷電源

鐵路機車、鐵路通訊應(yīng)急照明系統(tǒng)、小型燈具

大型UPS和計算機備用電源消防系統(tǒng)和安全系統(tǒng)不間斷電源

電子儀器及其他備用電源

特性

1、全密封結(jié)構(gòu)2、氣體再化合

3、免維護操作4、高放電能力

5、自放電率低6、適用溫度廣

7、恢復(fù)能力強8、使用壽命長

電瓶的正極板上的二氧化鉛由α-PbO2氧化鉛(α-PbO2)和β-PbO2氧化鉛(β-PbO2)粘膠而成,其中α氧化鉛物理特性堅硬,荷電容量小體積大,以多孔狀附著在極板上,用于擴大極板面積和支撐極板,是正極板氧化鉛的骨架,作用是電荷傳輸?shù)耐ǖ?

β氧化鉛依附在α氧化鉛構(gòu)成的骨架上面,其荷電能力比α氧化鉛強很多,體積小且軟,作用是蓄存電荷.

正常情況下僅β氧化鉛參加反應(yīng),但在電瓶的不斷循環(huán)使用中,特別是大電流深放電過程中,會把用于電荷傳輸通道的α氧化鉛慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)樾畲骐姾傻摩卵趸U,漸漸地體積大且硬的α氧化鉛越來越多的轉(zhuǎn)化為體積小且軟的β氧化鉛時,電瓶軟化損壞的情況也越來越嚴重.因為軟化損壞使電荷傳輸?shù)耐ǖ雷兊脑絹碓叫?自然電荷輸入和輸出的量越來越少,外部表現(xiàn)為電瓶容量漸漸下降.

打個比方,如果把正極板的β氧化鉛比作倉庫,把α氧化鉛比作倉庫與外界連接的通道,把電荷比作貨物.當放電時貨物從倉庫里通過通道往外搬,充電時貨物從外向倉庫里搬.這樣不斷搬進搬出就是電瓶不斷的充電和放電過程.

隨著貨物搬進搬出的次數(shù)多了,慢慢的通道也變破變爛了,且不斷有貨物掉在通道上面使通道變小了,這時貨物的進出不方便了,倉庫里有貨但不能在全部搬出來,外界的貨不能全部搬進去,這樣一來貨物的流通量變小了,倉庫的利用率就越來越低,自然電瓶的容量就越來越小了如何解決問題呢?俗話說要想富先修路.只有把用于貨物流通的路修好了,倉庫的利用率高起來了,電瓶的容量就自然上去了.

通過我們的修復(fù)技術(shù)和軟化修復(fù)設(shè)備的修復(fù),把體積小而軟的β氧化鉛轉(zhuǎn)變?yōu)轶w積大而硬的α氧化鉛.使變破,變爛,變小的通道還原成又硬又寬的貨物通道.自然電瓶的容量就會得到極大的提升.

蓄電池修復(fù)并不難。下面就簡單的介紹幾種：

1.脈沖修復(fù)法：

采用高頻正負脈沖發(fā)生器，對電池不斷的產(chǎn)生高低變頻脈沖，其一可以具有溶解大硫酸鉛的條件，其二是脈沖擾動，破壞了大硫酸鉛繼續(xù)生長的條件，這種方法克服了以往修復(fù)技術(shù)的局限性，具有快速性、約 8-12 小時，修復(fù)效率高，耗電少，不會引起電池失水、正極板軟化和改變電解液原結(jié)構(gòu)等優(yōu)點，對嚴重硫化的鉛酸電池修復(fù)效果是過去的 3~4 倍，修復(fù)率達到 90% 以上，此技術(shù)的應(yīng)用減少了電池的報廢數(shù)量.

我們大家正常使用的電瓶多數(shù)可用此方法修復(fù)。

目前已知的脈沖修復(fù)機，有單脈沖和復(fù)合多脈沖的，復(fù)合多脈沖的修復(fù)效果**。

2.強電修復(fù)法：

強電修復(fù)法就是采取充電時的持久高電壓或大電流修復(fù)蓄電池的方法，多在脈沖修復(fù)法效果不明顯時采用。其一、高電壓修復(fù)法：這種方法主要是采取電池標稱電壓的1.3-1.5倍的充電電壓修復(fù)電池，如36V蓄電池在充電電流不變或接近的條件下，采用48V的充電器進行充電，充電時間要掌握分寸，不易過長，否則電池會因析氣發(fā)熱。

此方法對短路、極板軟化程度不高的蓄電池具有一定的修復(fù)作用，但使用不當，對電池極板壓點也會造成傷害。其二、大電流修復(fù)法：這種方法主要是采取高于平時充電電流1.5-2.0倍的充電電流來修復(fù)蓄電池，如20AH的蓄電池使用3 -4A的充電器進行充電，利弊與“高電壓修復(fù)法”一樣。

3. 全充全放電修復(fù)法：

全充全放電修復(fù)法就是對蓄電池采取完全充滿電后，再完全的放電修復(fù)蓄電池的方法。全充全放電修復(fù)法主要是對輕度損傷的蓄電池具有一定的修復(fù)作用，同時此方法還可以有效的激活電瓶深層的活性物質(zhì)，提高蓄電池容量。如輕度硫化的電池，內(nèi)阻較高的電池，此法的關(guān)鍵是放電一定要充分，并且是對每節(jié)單體電池進行單獨的充分放電，全充全放電1-2次，蓄電池的容量一般都能得到提升。全充全放電修復(fù)法不得經(jīng)常使用，**少半年使用一次，**多三個月使用一次。

4、 補水修復(fù)法：

對蓄電池“失水”采取補水的方法便可修復(fù)，其目的是稀釋濃度提高的硫酸正常進行電解反應(yīng)。補水方法上較為簡單，只用打開蓄電池上蓋，可以看見有六個圓孔，向每個圓孔注射一定量的蒸餾水，再浸泡24小時以上就可以了。補水只可以補充蒸餾水，不可以添加其他成分的水，包括純凈水，因為其他成分的水中有各種金屬分子，加入電瓶內(nèi)后容易引起自放電而損壞電池。

后面的幾種方法簡單明了，不再重復(fù)了。

下面要介紹的是俺經(jīng)過研究和實驗驗證的**種脈沖去硫修復(fù)方法。

消除電池硫化是利用脈沖諧波成分的原理，多產(chǎn)生脈沖就可以改善修復(fù)效果。采用**的諧振式復(fù)合脈沖修復(fù)技術(shù)，通過測定電池狀態(tài)，在充、放電的同時不斷發(fā)出正負變頻脈沖，與電池中的硫酸鉛結(jié)晶體發(fā)生共振，從而使硫酸鉛晶體還原成硫離子和鉛離子，改變電介質(zhì)成份和性質(zhì)，每秒產(chǎn)生30萬組復(fù)合脈沖提高修復(fù)效率（諧振頻率達1兆赫茲以上），打通離子通道，充分釋放并激活原活性物質(zhì)，使其具備更強的電化學(xué)能力，降低電池內(nèi)阻，徹底消除電池硫化。根據(jù)廢舊電池的質(zhì)量和損壞程度，修復(fù)后其容量可恢復(fù)到原標稱容量的99.66%以上，甚至100%。

新聞綜合各國的電動汽車研究情況，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個現(xiàn)象，即電池是整個電動汽車研究中出問題最多的部件。在電池生產(chǎn)的過程中，電池必須要經(jīng)過化成檢測工序，即在電池生產(chǎn)過程中需要對電池進行多次充放電才能完成整個電池的生產(chǎn)。

所以化成控制系統(tǒng)的性能直接影響著鋰電池的技術(shù)狀態(tài)、使用壽命，并決定著放電時對電網(wǎng)的污染程度。為了滿足電動汽車的實際運行需求，電池管理系統(tǒng)在功能、可靠性、實用性、安全性等方面都做出了重要努力。

電池管理系統(tǒng)簡介：

電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)，電動汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括:電池物理參數(shù)實時監(jiān)測;電池狀態(tài)估計;在線診斷與預(yù);充、放電與預(yù)充控制;均衡管理和熱管理等。

電池管理系統(tǒng)的應(yīng)用：

電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)的主要任務(wù)是保證電池系統(tǒng)的設(shè)計性能：

1)安全性，保護電池單體或電池組免受損壞，防止出現(xiàn)安全事故；

2)耐久性，使電池工作在可靠的安全區(qū)域內(nèi)，延長電池的使用壽命；

3)動力性，維持電池工作在滿足車輛要求的狀態(tài)下。

動力電池的基本概念：

(1)電池容量

池容量是蓄電池的一個重要性能參數(shù)，它表示在一定放電率、溫度、終止電壓等的條件下，電池放出的電量。

電池容量用 C表示，其單位用安時(Ah)、毫安時(mAh)表示。

(2)充電速率和放電速率

此概念利用電池額定容量和充電時間(放電時間)的比值來表示，可以比較不同電池的充放電速度。