延邊車庫頂板防護排水板

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防水防滲和土工合成等材料市場需求隨之擴大；公司擴充了銷售隊伍，積極參與工程項目招投標；公司產品質量和品牌的社會認可度增強。由于下游工程施工行業受春節假期及冬季寒冷氣候的影響，公司在上半年的銷售收入相對于全年會偏低。公司2013年度毛利、營業利潤、利潤總額和凈利潤較2012年度相比均大幅增長，其中：毛利增長4，748，618.44元、營業利潤增長2，347，334.56元、利潤總額增長2，982，293.37元、凈利潤增長2，229，076.77元，主要原因如前所述，隨著營業收入的大幅增加，規模效應日益凸顯，故2013年公司利潤大幅增長。2014年1-5月銷售凈利率相比2013年度有所下降，是由于公司融資及新三板產生的期間費用較大。。

。鋪貼防水層的基層必須施工完畢，并經養護合格，防水層施工前應將基層表面干凈，同時進行基層驗收，合格后方可進行防水層施工。.基層坡度應符合設計要求，不得有空鼓開裂起砂脫皮等缺陷。防水層施工按設計要求，準備好卷材及配套材

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ADPI最終勝出，中標了北京新機場航站樓設計方案。中標的方案構型簡潔只有一個航站樓，以單點為中心，延伸出五條指廊，整個航站樓呈輻射狀構型。同時，在開闊的樓前區域增加了一條陸側指廊，形成六條指廊的均衡布局，每兩條指廊之間的夾角，都是0度。馬瀧發現，有趣的是六條指廊正好對著三條軸線，分別指向北京雄安天津，“這個概念在方案初期是沒有的，也是一個美妙的巧合。”簡單方案的背后，卻蘊含著深意。機場航站樓方案，往往是功能性和藝術性現實需求和遠景目標等多重因素綜合考量后平衡的結果。在多位設計參與者看來，ADPI方案被選中的最重要原因，還是因為強調功能性。馬瀧的同事北京建筑設計研究院設計師王曉群，從十幾年前就開始做機場設計，現在也依然是北京新機場的設計負責人。王曉群從00年開始進入到機場設計領域，參與的個項目就是首都機場T航站樓，此后十余年，一直深耕于此，做過的機場項目越來越多。“對于大型集中式航站樓來說，既要有足夠的外邊輪廓長度來接駁大量飛機和車輛，又要控制樓內的旅客步行距離，兩者形成了構型設計的一對主要矛盾，因此放射型或類放射型就成為了這類航站樓構型的一個重要選擇。”王曉群在近期發表的一篇文章中，闡述了航站樓構型方案背后的考量因素。比如，首都機場T航站樓，設計容量為每年00萬人次。。

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