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對新機場方案，提出了更多挑戰，需要考慮功能性之外的更多因素。比如，要保持軸線的完整性，新機場在整個軸線上沒有任何實體的遮擋，保持軸線的貫通。還有，中軸線建筑一般都呈對稱布局，新機場也完美體現了這一特定，沿著南北指廊將新機場分成完全對稱的東西兩部分，主要分屬于東航和南航兩大主基地航空公司使用，在功能上也具有明確的區分作用。“北京新機場作為門戶，整體外部造型要體現形象，近距離觀感也需要精心設計營造，包括內部空間的光照環境的舒適性等。”王曉群表示，作為首都的門戶機場，在建筑上有很高要求，需要打造民航的行業標桿。北京新機場工地。圖/受訪者提供快流程與多功能的融合機場是功能性很強的建筑，安全高效是機場設計的核心訴求。在郭雁池看來，北京新機場的運行效率是“系統工程”綜合作用的結果，包括高效的空管運行效率高效的跑道構型高效的航站樓布局的綜合交通，每個環節都缺一不可。空管系統是保障民航飛行安全的重要支柱，也是民航運行的關鍵。在機場飛行區航站樓之外，還有一個重要工程——新機場空管工程。中國空管局副總工程師陳松林告訴《中國新聞周刊》，北京新機場空管工程地跨北京河北兩界，包括北京終端管制中心工程北京新機場本場工程兩大部分。北京新機場終端管制中心工程建成后，將成為整個京津冀中低空管制。除了空管硬件的提升，伴隨新機場而來的，還有空管模式的改革與創新。郭雁池告訴《中國新聞周刊》，北京新機場在規劃之初，就充分考慮了“空地一體”“軍民一體”的需求，借鑒國際通行的空域管理辦法，引入了終端區設計理念，在機場繁忙地區設置終端管制區，實民聯合管制指揮統一運行標準，統一空域協調和飛行程序設計。。

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早前“國內航司不得兩場同時運營”的要求面臨調整，透露出三大航企與監管方博弈激烈。東航在首都機場留住了京滬航線，而國航也在大興新機場占到了“坑位”記者從市重大項目辦獲悉，新機場線一期工程于昨日實現全線貫通，進入機電設備安裝和裝修施工階段。按計劃，新機場線一期將于9月與北京大興國際機場同步開通初期運營。軌道新機場線一期全長41.4公里，共設草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站3座車站。“新機場線穿越工程數量眾多，難度較大，僅特級風險源就有7處，特別是磁各莊站到草橋站區間的一百多米暗挖工程，是制約全線貫通的節點。”負責磁各莊站到草橋站區間施工的項目負責人，該段可謂是“一上一下”，上跨既有10號線草橋站到紀家廟站區間，下穿鎮國寺北街，地質環境復雜，地下管線繁多，距離地面最小距離僅有4米，施工難度極大。市軌道交通建設管理有限公司相關負責人介紹，截至昨日，新機場線一期工程已全線貫通，北航站樓站到磁各莊站區間更是完成了短軌通。按照計劃，新機場線一期將于5月實現軌通，6月啟動試運行，9月與北京大興國際機場同步開通初期運營。

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