百納德蓄電池NP12-80 12V80AH國標尺寸

百納百納德蓄電池NP12-80 12V80AH國標尺寸

百納德蓄電池NP12-80 12V80AH國標尺寸

百納德蓄電池過后應必須經常進行外表常規檢查

外表常規檢查對于百納德蓄電池平常都在發動機艙里,有些待遇好的外面還有保護套,雖然外界不會對它有直接的沖擊,但如果百納德蓄電池老化,內部會出現過熱的現象,冷熱的變化會導致原本平整的表面發生變形.如果察覺到百納德蓄電池外形發生了變化就一定需要更換了。

觀察單體過放情況,進入馬尾曲線以后,若電流持續較大,電壓迅速降低,并很快反向,這時電池被反方向充電,或稱被動放電,活性物質結構被破壞,另一種副 反應很快發生,過一段時間,百納德蓄電池活性材料接近全部喪失,等效為一個無源電阻,電壓為負值,數值于反充電流在等效電阻上產生的壓降,停止放電后,原電池 電動勢消失,電壓不能恢復,因此,一次反充電足以使電池報廢。

百納德蓄電池放電安全節能技術

通信后備蓄電池質量是通信網絡供電不間斷的重要保障，是整個通信電源設備供電保障，保證通信網絡正常運行的最后一道防線。根據蓄電池特性和維護要求，蓄電池放電容量測試工作是必不可少的。本文論述了當前兩種蓄電池放電容量測試技術的利弊，提供了一種創新性的全在線蓄電池放電安全節能技術，為解決業界幾十年來蓄電池放電測試的安全隱患問題進行有益的探索。

  1、當前電池放電技術分析

  1.1離線式放電法技術分析

  (1)將其中一組電池脫離系統后，一旦市電中斷，系統備用電池供電時間明顯縮短，何況此時尚不清楚另一組在線電池是否存在質量問題，此放電方式事故風險性高。如要用此方式放電，建議提前啟用發動機組，并確保發電機組、開關電源等設備能正常運行，保證安全;

  (2)離線放電結束后的電池組與在線電池組間存在較大電壓差，若操作不當將引起開關電源和在線電池組對離線放電后的電池組進行大電流充電，產生巨大火花，易發生安全事故。用此方式放電，需要配備一臺整組智能充電機，對該離線電池組先充電恢復后再并聯回系統，以解決打火花問題，這樣將使系統更長時間處于單組供電狀態，事故風險高。另通過調整整流器輸出與被放電的電池組電壓相等后進行恢復連接。上述操作一定要謹慎操作;

  (3)此放電方式操作時既要脫離電池組的正極，又要脫離電池組的負極，尤其是脫離電池組負極時需要特別小心，操作不當引起負極短路，將造成系統供電中斷，導致通信事故的發生;

  (4)此方式是將電池通過假負載以熱量形式消耗，浪費電能，影響機房設備運行環境，需要維護人員時刻守護以免高溫引發事故。

  1.2在線評估式放電法技術分析

  (1)調整整流器輸出電壓至保護低壓值(如46V)，使所有后備電池組直接對實際負荷進行放電至整流器輸出電壓保護設置值。由于現網系統設備絕大多數電池配置后備供電時間為1～4h，放電電流大，應考慮電池組至設備供電回路壓降及設備低壓工作門限，以及保證系統供電安全，在線評估式放電其調整整流器輸出電壓不允許過低(如46V)，放電深度有限，對實際負載的放電時間掌握比較困難，評估電池容量難以準確，對電池性能測試有不確定因素存在，從而對保持電池組活性這一放電測試目的難以達到維護預期工作效果;

  (2)如果兩組電池都有失容或欠容、落后等質量問題，當其放電至整流器輸出保護值的時間，不易被維護人員及時發現，此時可能后備電池容量所剩無幾，存在高風險。在此情況下，此放電方式比離線放電方式安全性更低;

  (3)由于放電深度有限，對保持電池組的活性這一放電測試的目的無法達到，更為關鍵的是在全容量放電的實踐中我們經常發現有些電池組在放電前期表現正常，但到中后期，有些落后電池才開始逐步暴露出來。這一部分落后單體，于此放電方式的深度不夠而沒有被發現。所以我們稱此放電方式為在線評估式，它只能大致評估電池組性能，或檢測此電池組可以放電至此保護電壓的時間長短，而無法進一步檢查除此時間外究竟還能放電多長時間;

中國新能源汽車分為三類，純電動汽車、插電式(含増程式)混合動力汽車、燃料電池汽車。目前動力電池技術水平明顯提升，但其瓶頸還沒有真正突破。正如有關領導在電動汽車百人會2016年度會議上抱怨的那樣：目前的新能源汽車整車的技術水平離終端用戶的要求距離較遠，是在折騰基層的駕駛員。新能源汽車必須滿足用戶的基本要求，讓以為代表的客戶滿意是必須的，要完成這一任務十分很艱巨。可以做的是不斷地創新，加快創新速度。本文對電動汽車用富氫增増程器予以介紹與研究，其基本意圖，對破解目前新能源汽車破解瓶頸有較大的幫助。

一、増程器的概念

增程器只是個廣義的名稱。純電動汽車對用戶而言一次充電后續駛里程短的瓶頸。為了增加純電動汽車行一次性行駛駛里程，業界已經提出較大的方案，其中在純電動汽車上加裝一個附加儲能部件的技術方案，這比混合動力方案有了明顯的優化。確保了“純電驅動”技術路線得到貫徹執行，在純電動汽車的基礎上增加一個增程器，是有補貼的。

增程器的形式通常有：小型發電機、蓄電池和燃料電池等。普遍的做法是用小型發電機，來做増程器。技術上，増程器是小型發電機系統，來給動力電池補充電能。

二、増程器汽車能量傳遞路徑

増程器(小型發電機)發的電，是給車載動力電池進行充電用的，不直接給電機供電。從整車上來講，是在純電動汽車基礎上，加了一個發電機系統而已，其能量專遞路徑邏輯如圖1所示。