昆明鄉村專業吸污吸糞車配置介紹

故障描述化油器回火，且汽車行駛無力、油耗猛增的現象。檢查過程針對這輛車具體觀察，幾乎是一踩加速踏板便有回火現象，但回火響聲沒有點火次序錯亂響聲那么劇烈，并且排氣管沒有放炮聲，初步診斷為發動機配氣機構發生了故障。再進行斷火聽診，2缸、3缸響聲變化不大，估計此處有氣門關閉不嚴或燒蝕現象。為進一步確定，測量各缸氣缸壓力，2缸、3缸氣缸壓力明顯低于標準值。拆下氣缸蓋，發現2缸、3缸進、排氣門均有燒蝕。更換氣門后試車，故障現象有所減輕，但也時有回火響聲，看來故障仍未排除。

吸污車改裝是有要求的，需要我們正規的吸污車生產廠家改裝，小的改裝廠屬于非法改裝，雖價格便宜，但是售后、吸污車產品質量比不上我們吸污車正規的生產廠家，采用國內技術的吸污專用泵，吸力大，吸程遠，特別適合用于下水道內的淤積物的抽吸、裝運和排卸，尤其是可吸下水道泥漿、淤泥、石子、磚塊等較大物體、含水量較小等物質。抽滿污（糞）罐體時間：≤5min，吸程：≥10m。自吸自排，壽命長，工作速度快，運輸方便。吸污車的排放有加壓排放和自流排放兩種方式，吸污車自吸自排，后蓋可打開并自卸罐體中雜質，抽吸效率高、自吸、自排及直灌等特點，操作快速、簡便。適宜于大、中、小城鎮環衛、市政部門使用，

操作流程：

　　1.作業前準備

　　⑴吸污車后部盡量接近作業點，駐車。

　　⑵將回油箱直通旋塞旋柄扳至與進油管軸線呈45°左右夾角，觀察進油管，應有潤滑油流動。

　　⑶打開走臺箱邊門，取出吸污膠管，使之向后擺動，無彎折現象。

　　2.抽吸作業

　　⑴.將吸污膠管盡可能深的抽入污液，保證管端在作業過程中始終距液面300mm以下。

　　⑵.將四通閥手柄推至與地面垂直。

　　⑶.將變速器掛入空擋，然后起動發動機，分離離合器，將取力器開關向后拉即掛檔取力，真空泵開始運轉。

　?、却蜷_駕駛室內工具箱，拉出訊響器開關，接通其電源。

　　⑸操作員可通過后封頭上部的觀察鏡，當液面達到觀察鏡中部時，應通知駕駛員，同事應迅速將吸污膠管拉離地面或關閉四通閥。在正常情況下，訊響器此時會發出聲光訊號，駕駛員接收到信號應減小油門，將取力器開關向前推卸脫檔，真空泵停止動轉，按入訊響器開關，切斷其電源。

　?、蕦⒓佑拖渲蓖ㄐ迮c進郵箱軸線平行即關閉。

　　⑺沖洗膠管后，將其放回走臺箱，關好邊門，并使吊桿朝向駕駛室上方。

　?、剃P閉防溢閥，使其手柄與路軸線垂直即可。

　?、蛯⑽圮囻傠x作業點。

　　3.排卸作業

　?、艑⑽勰z管朝向蓄污池內。

　　⑵將四通閥門后柄拉至與地面平行，開啟防溢閥，使其手柄與管路軸線平行即可。

　?、菍⒆兯倨鲯烊肟論?，再次起動發動機，分離離合器，將取力器開關向后拉即掛檔取力，真空泵開始運轉。

　　⑷罐體內污液排卸完后，駕駛應及時將取力器操縱柄向前推即脫檔，真空泵停止運轉。

　?、蓪⒓佑拖渲蓖ㄐ迮c進郵箱軸線平行即關閉，沖洗膠管后，

　?、蕦⑽圮囻傠x作業點。

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這樣只好分解自動變速器了。把自動變速器從車上拆下來，接著就進行分解作業。首先取出e離合器，其制動鼓部分已經受熱變色，摩擦片磨削燒損，鋼都露出來了。由于受熱，活塞的密封件硬化。其余的a、b、c、c’、d各離合器，內部都沒有特別異常。這樣4檔打滑的原因已經弄清楚了，可為什么e離合器不好呢？先把全部零件都拆解開洗凈。閥體不是電子控制的，而是三段疊裝的非常復雜的閥體。不過處理這種閥體，作業相當順利，而且也沒發現其他異常。因為“igt”是英文“ignirot”（即點火器）的縮寫，而“idl”是英文"idle"（即怠速，在此指節氣門位置傳感器的怠速觸點）的縮寫。將這兩條線交換接通后試車，發動機運轉正常。這一事例說明：檢修或更換電腦前一定要對外電路進行檢查，否則容易出現好電腦被修壞或新電腦裝上去故障還不能消除，甚至將新電腦又燒壞等情況。電腦故障外電路故障排除后，如果確定是電腦損壞，可對電腦扳進行檢修，經筆者粗略統計，有9%的被損壞的電腦都是可以修復的，下面就實際工作中常見故障及其修理進行分類講述：2.l電腦電源部分故障一般是因為就車充電時，因充電機電壓調整過高，或極性接反，或充電的同時開鑰匙，甚至啟動電機，或發動機在運轉過程中，電池接頭松脫造成發電機直接給電腦板供電等原因造成的。如果電阻值小于1ω，進行下一步驟。否則修理該線束。測量車速傳感器線束側插接器端子2（黑/紅色導線）與發動機搭鐵之間的電阻。如果電阻值小于1ω，進行下一步驟。否則修理該線束。連接車速傳感器插接器，將車開到自由滾筒上或將車舉起，以2km/h的速度驅動車輪空轉，測量巡航控制模塊線束側插接器端子18與底盤搭鐵之間的電壓，如果電壓在低于1v到高于4v之間變化，應更換巡航控制模塊，否則更換車速傳感器。對于自動變速器汽車，拔下變速器控制模塊和巡航控制模塊插接器，測量巡航控制模塊線束側插接器端子18與變速器控制模塊線束側插接器端子13（綠/黑色導線）之間的電阻。發動機控制單元d131控制冷卻風扇低速繼電器和高速繼電器中的線圈接地，從而控制冷卻風扇低速和高速繼電器的工作，電阻與冷卻風扇低速繼電器串聯，實現風扇低速旋轉。當冷卻液溫度高于1℃，低于112～115℃，發動機控制單元將c635-a3腳內部接地，從而使冷卻風扇電機低速工作；如果發動機溫度升至112～115℃之間，發動機控制單元將c635-a3腳的接地斷開，同時使c635-a1腳內部接地，從而使冷卻風扇電機高速工作；如果發動機溫度下降至低于18℃，發動機控制單元將控制發動機冷卻風扇低速旋轉；如果發動機溫度繼續下降，降至低于96℃后，發動機控制單元將控制發動機冷卻風扇不工作。