轎車車身的基本結構1.1轎車車身主要有兩種類型，承載式車身和非承載式車身，制造轎車車身的主要材料是薄鋼板，多以模具沖壓成型，而后焊接成整體車身。非承載式車身裝在車架上，汽車行駛載荷和碰撞載荷主要由車架來承受，車身的變形相對小些。承載式車身沒有車架，結構比較簡單。碰撞載荷由整個車身來承受，車身變形影響的范圍要大些。承載式車身上還裝有發動機動力總成、懸架和轉向機構，因此承載式車身的修理涉及到裝在車身上各總成的懸置和定位，涉及到汽車前輪定位，使轎車車身的修理變得復雜。2轎車的外形一般以汽車中心面為對稱面，整個外形呈非規則的主體曲面。由于轎車的行駛速度較高，為了克服空氣阻力，車身具有流線型。轎車又比較豪華，具有較強的美觀舒適性，因此轎車的外形呈現流線型與廂形相結合，由此出現了大曲率半徑曲面與小曲率半徑棱角相結合的車身。轎車車身多數為模具壓制鈑金件，多塊鈑金件組裝焊接在一起成為整體車身。身鈑金件是車身的主體，主要由覆蓋件和車身骨架所組成。車身骨架和車身頂蓋、底板、各種圍板焊接成的骨架總成，用來承受汽車上的各種內力和外力，組成承載式車身。

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東風天錦15方吸污車配置：東風天錦底盤，康明斯180馬力發動機和康斯210馬力發動機（可自選），大流量水循環吸污泵，罐體容積15方，配備375馬力副發動機，一個自流口，洗手裝置，防溢閥，吸污管一根，真空泵，帶水氣油氣分離器，防溢閥，帶自卸功能，后門液壓開啟。

東風天錦水循環泵抽污車，配備大馬力副發動機，動力更大，吸力更大，可用于非開挖工程，專業抽泥漿，更專業更值得信耐

東風天龍后雙橋22方清洗吸污車配置：東風天龍原裝底盤，康明斯270馬力發動機，SK-40大流量水循環吸污泵，罐體容積22方，配備420馬力副發動機，天津通潔270升高壓清洗泵，罐體材質為GBQ235碳鋼，罐體厚度為8mm,罐體封頭10mm,一個自流口，洗手裝置，防溢閥，吸污管一根，真空泵，帶水氣油氣分離器，防溢閥，帶自卸功能，后門液壓開啟。

東風天龍前四后八30方清洗吸污車配置：東風天龍原裝底盤，420馬力發動機，SK-40大流量水循環吸污泵，罐體容積30方，配備420馬力副發動機，270升高壓清洗泵，一個自流口，洗手裝置，防溢閥，吸污管一根，真空泵，帶水氣油氣分離器，防溢閥，帶自卸功能，后門液壓開啟。

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東風天錦清洗吸污車配置：
采用東風天錦原廠底盤，4700軸距，6檔變速箱，900鋼絲輪胎。發動機有康明斯180馬力，康明斯210馬力，發動機可以自選。整車容積14立方，罐體采用GBQ235國標碳鋼材質，罐體厚度6mm，罐體封頭8mm。
吸污部分：配備杭州威龍真空吸污泵/SK-15水循環吸污泵，罐體液壓自卸，整車真空管道，配備防溢閥，自動泄壓閥（當壓力過剩可自動泄壓），罐體尾部液壓開蓋，配備8米鋼絲吸污管，其他標準配置。

清洗部分：配備德國品孚高壓清洗泵/天津通潔高壓清洗泵，壓力16MPA,24MPA,配19mm直徑的高壓管60米，一套10個高壓噴嘴，帶自動回位卷盤壓力表，其他標準配置。

東風多利卡清洗吸污車配置：
采用東風小多利卡原廠底盤，3308軸距，5檔變速箱，700鋼絲輪胎。發動機有朝柴102馬力發動機，玉柴115馬力發動機，全柴115馬力發動機，發動機可以自選。整車容積6立方，罐體采用GBQ235國標碳鋼材質，罐體厚度5mm，罐體封頭6mm。
吸污部分：配備杭州威龍真空吸污泵/SK-6水循環吸污泵，罐體液壓自卸，整車真空管道，配備防溢閥，自動泄壓閥（當壓力過剩可自動泄壓），罐體尾部液壓開蓋，配備8米鋼絲吸污管，其他標準配置。
清洗部分：配備德國品孚高壓清洗泵/天津通潔高壓清洗泵，壓力16MPA,24MPA,配19mm直徑的高壓管60米，一套10個高壓噴嘴，帶自動回位卷盤壓力表，其他標準配置。

此外，由于4s店對改裝過的車輛是不予以保修的，所以車友們在改裝之前應先三思而后行。對于普通車主，建議不要進行動力改裝。改裝車輛應用全合成機油賴軍輝提醒，進行動力性能改裝后的車輛，發動機長期處于超負荷的狀態，機油的潤滑性能比正常情況更早“老化”。他建議車主用抗磨性能及流動性能較好的全合成機油，同時選用較高辛烷值、抗爆性能及燃燒性能較好的清潔汽油，如97#。同時，應嚴格遵守每5公里更換一次機油。另外，應培養良好的駕駛習慣，對發動機進行預熱1分鐘，避免急加、減速，避免長期超高速行駛等。這樣還有一個更大的好處，就是可以防止修理廠把從別人車上拆下來的半新的火花塞再給你的車裝上。保養之換機油修理廠也有省錢的辦法，換機油就是一個機會。一般捷達(圖庫論壇)車大約需要機油4.5升，富康(圖庫論壇)至少需要3.2升，奧拓(圖庫論壇)則需要3升左右。標準是將機油加注到油尺彎區上限。但即使你親眼看見維修工將機油加到了這個位置，也并不一定眼見為實。因為就像變魔術一樣，他讓你看到的、讓你相信的一定是已經有備在先的。常見的誤區有以下幾種：有些維修人員誤認為活塞與汽缸的配缸間隙越小越好。其理由是：配缸間隙小，不易泄漏，密封好；汽車每行駛1萬km汽缸孔將磨損.1mm，鏜缸小些即等于延長汽缸的使用壽命。甚至由于受所謂“w工藝無間隙配合”的錯誤觀念的影響，鏜磨汽缸時選配零配合間隙。鏜磨時，不按發動機廠家提供的維修數據進行操作。如廠家規定462q型發動機的配缸間隙應為.4～.5mm，并要求汽缸尺寸、位置精度、粗糙度均應達到技術標準。如果平時注意做好這項工作，會給系統的故障檢查帶來方便。總之，電控發動機是比較復雜的系統，其故障遠比普通發動機復雜得多，在診斷故障時需要掌握系統的檢修步驟和方法。從原則上講，在對電控發動機進行故障診斷時，需要首先系統地掌握電子控制系統的結構、原理和線路連接方法，明確電控系統中各部分可能產生的故障以及對整個系統的影響；運用科學的故障診斷方法對系統故障現象進行綜合分析、判斷，確定故障的性質和可能產生此類故障的原因和范圍；制定了合理的診斷程序進行深入診斷和檢查，直到給予圓滿的解決，使汽車恢復應有的性能和技術指標。