荷蘭PBQ蓄電池pbq12-75 12V75AH技術(shù)參數(shù)

荷蘭PBQ蓄電池pbq12-75 12V75AH技術(shù)參數(shù)

性能特點：特殊的鉛鈣合金板柵，高性能吸附式隔板，閥控密封結(jié)構(gòu)，無游離酸，無需補(bǔ)水維護(hù)，自放電小，可倒放90°安全使用。電池一致性好，無需均衡充電。

電池主要特點：

免維護(hù)設(shè)計

閥控式密封鉛酸蓄電池具有良好的氧循環(huán)復(fù)合能力。充電時所產(chǎn)生的氧氣幾乎被完全吸收，在使用時無需補(bǔ)充水份，也無需測量電解液的密度。

、密封安全

高可靠的專業(yè)閥控式密封設(shè)計，有效確保電池的不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕。無流動性的電解液，使電解液在電池內(nèi)部不產(chǎn)生分成現(xiàn)象。

使用壽命長

采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，有效抵抗極板腐蝕，確保電池的使用壽命。在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)6年以上。

高功率放電性能好

采用了內(nèi)阻值很小的優(yōu)質(zhì)極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。

pbq蓄電池有很多種型號，每一種型號對應(yīng)一個客戶群體，pbq蓄電池算是蓄電池品牌中涉及行業(yè)比較廣泛的蓄電池，下面給大家說一下汽車用的蓄電池幾種常見故障和維修技巧。（應(yīng)用于水電池）

現(xiàn)在除非特殊需求，一般本公司不會再生產(chǎn)水電瓶了，基本上都是免維護(hù)鉛酸蓄電池和膠體蓄電池

汽車類pbq蓄電池（水電池）故障的類型較多，較常見、發(fā)生率較高的幾種故障的快修巧修思路說明如下。

(1)蓄電池疲勞損傷。

(2)蓄電池內(nèi)部出現(xiàn)短路。

(3)蓄電池極板上活性物質(zhì)脫落而失去作用。

(4)蓄電池極板硫化或負(fù)極板硬化失效。

檢修這類故障時，可根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合蓄電池的新舊情況來綜合考慮。

(1)若蓄電池已經(jīng)使用了1年以上而出現(xiàn)充不上電故障，一般都為蓄電池勞損、衰竭所致，應(yīng)更換新的蓄電池。

(2)若蓄電池外殼溫度偏高且長時間行車時電流表仍指在+5A以上，可用高率放電計檢測蓄電池各個單格的電壓值。如果測得某單格電池電壓低于1.5V，說明此單格內(nèi)部有短路故障，應(yīng)拆開來進(jìn)行修理。如果電觸液非常渾濁，一般為極板上的活性物質(zhì)已大部脫落，基本已失去了工作能力，對此，只有更換新的蓄電池。若使用1～2次啟動機(jī)，再啟動時啟動機(jī)轉(zhuǎn)動無力，說明該蓄電池出現(xiàn)“浮電”現(xiàn)象，大多是因極板硫化或負(fù)極板硬化所致，應(yīng)對蓄電池進(jìn)行恢復(fù)性充電。

提示：

蓄電池內(nèi)部短路常會出現(xiàn)以下特征：開路電壓低、容量小;用高率放電計檢查時，單格電池的端電壓會迅速下降至很低甚至為零;在充電過程中，端電壓上升很慢，電解液密度升高也很慢，充電后氣泡很少甚至沒有氣泡，但電解液的溫度卻很高。因此，可以依據(jù)這些典型的特征來判斷蓄電池內(nèi)部是否確已短路。

導(dǎo)致蓄電池內(nèi)部短路的原因較多，歸納起來主要有以下幾方面。

(1)隔板質(zhì)量不好或有缺損處，使活性物質(zhì)穿過，致使正、負(fù)極板相接觸而短路。

(2)由于充電或放電電流過大，導(dǎo)板拱曲或不慎將導(dǎo)電體落入電池內(nèi)而造成短路。

(3)電解液密度過大，使木質(zhì)隔板被腐蝕而造成極板短路。

(4)脫落的活性物質(zhì)沉積過多，致使極板下部邊緣與沉積物相互接觸而造成短路。

從大量的維修實例來看，蓄電池內(nèi)部短路故障往往僅發(fā)生在個別單格內(nèi)，也有少數(shù)發(fā)生在較多的單格中，但發(fā)生率較小。如發(fā)現(xiàn)蓄電池內(nèi)部短路，可按下述方法進(jìn)行處理。

將短路單格的極板組從單格內(nèi)取出檢查，如是隔板缺損、穿孔，應(yīng)更換新隔板;若極板活性物質(zhì)脫落，可沉積物或更換極板;若是極板出現(xiàn)拱曲也應(yīng)更換;如某一時期蓄電池內(nèi)部短路故障頻繁，則要重點檢查電解液的質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

蓄電池存電量不足

1.故障現(xiàn)象

啟動機(jī)運轉(zhuǎn)無力，電揚聲器聲音低弱，車燈燈光暗淡。

 今