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也就是說(shuō)，對(duì)于前置氣囊而言，只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開(kāi)安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會(huì)引發(fā)安全氣囊打開(kāi)。關(guān)于這類氣囊未能打開(kāi)事故的爭(zhēng)議是多的，但事實(shí)上，這是正常的，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師認(rèn)為過(guò)于偏斜的撞擊角度，即使起爆前置氣囊對(duì)于安全保護(hù)也是沒(méi)有意義的。碰撞對(duì)于小轎車來(lái)說(shuō)，可怕的大概就是追尾大卡車的a柱碰撞了，盡管所有廠家都盡其所能的加固了產(chǎn)品的a柱強(qiáng)度，但指望兩根細(xì)細(xì)的a柱能夠完全支撐起猛烈的碰撞，那是不現(xiàn)實(shí)的。
”袁先生表示，如果修理后車輛性能受到影響，那么駕駛的安全系數(shù)也會(huì)受到影響，出于安全考慮也應(yīng)該更換損壞的零件。“開(kāi)車子安全重要，更換零件比修復(fù)零件更為安全。公司應(yīng)該對(duì)于修理車輛的實(shí)際費(fèi)用進(jìn)行賠償，而不是干涉如何修理車輛，來(lái)控制賠償?shù)慕痤~。”公司則表示他們的職責(zé)是定損，并根據(jù)車險(xiǎn)條款對(duì)車輛的損失實(shí)施理賠。既然公司負(fù)責(zé)賠償車輛事故損失的費(fèi)用，自然有責(zé)任提出修車意見(jiàn)，而不是車主說(shuō)怎么修就能怎么修。
