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德國薩登24伏靜音發(fā)電機(jī)貨車卡車空調(diào)用自動(dòng)啟動(dòng)
考慮到發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜性和禍合性,采用特征線法、轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)理論及非線性數(shù)值分析方法,分別對(duì)引水管道系統(tǒng)和軸系系統(tǒng)進(jìn)行子系統(tǒng)建模,利用不平衡力方程建立調(diào)節(jié)系統(tǒng),引水系統(tǒng)與機(jī)組軸系之間的禍聯(lián)關(guān)系,得到調(diào)節(jié)系統(tǒng)禍聯(lián)軸系的暫態(tài)模型,仿真機(jī)組在變負(fù)荷工況下的振動(dòng)響應(yīng),對(duì)比水電站焦作薩登十千瓦靜音液化氣發(fā)電機(jī)參數(shù)價(jià)格變負(fù)荷振動(dòng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,證實(shí)了模型的合理性。從仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果可得,隨著負(fù)荷增大,機(jī)組運(yùn)行時(shí)的軸系振幅逐漸減小。當(dāng)機(jī)組在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí),機(jī)組軸系的振幅較大,系統(tǒng)穩(wěn)定性較低,在高負(fù)荷區(qū)運(yùn)行時(shí),機(jī)組軸系的振幅相對(duì)較小,尤其是達(dá)到額定負(fù)荷時(shí),機(jī)組軸系的振幅小。
(3基于三章所建立的模型,仿真機(jī)組在甩負(fù)荷過渡過程中多振源禍合作用下軸系系統(tǒng)的非線性動(dòng)力學(xué)行為。通過數(shù)值仿真和理論研究,探討不同振源參數(shù)作用下機(jī)組振動(dòng)規(guī)律以及系統(tǒng)穩(wěn)定性問題,重點(diǎn)討論參數(shù)、軸承剛度、質(zhì)量以及質(zhì)量偏心對(duì)系統(tǒng)振動(dòng)特性的影響,并總結(jié)了一系列改善振動(dòng)的措施。具體的研究結(jié)果如下:對(duì)于甩負(fù)荷過渡過程中軸系振動(dòng)的分析表明,甩負(fù)荷越多,甩負(fù)荷結(jié)束后機(jī)組主軸振幅值越大;隨著參數(shù)(轉(zhuǎn)輪葉片排擠系數(shù)、和轉(zhuǎn)輪葉片初始位置角ao)的減小,機(jī)組軸系的振動(dòng)幅值不斷增大,因此,合理增大這些參數(shù)的值可以在一定程度上減小不平衡力,從而減小機(jī)組軸系的振動(dòng)幅值;隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)輪軸承剛度和質(zhì)量增加,甩負(fù)荷開始后的機(jī)組軸系的振動(dòng)幅值逐漸減小;同時(shí)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)輪軸承剛度之間必須保持合適的比例關(guān)系,否則會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)失穩(wěn),破壞機(jī)組穩(wěn)定性;隨著質(zhì)量偏心的減小,機(jī)組軸系振幅呈顯著減小趨勢(shì),此外,在研究中發(fā)現(xiàn),發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子質(zhì)量偏心對(duì)軸系振動(dòng)的性高于轉(zhuǎn)輪質(zhì)量偏心。
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