本次焊補選擇藥芯焊絲E501T-1(THY-51B)，直徑φ1.2mm，焊接參數焊接參數應按照批準的WPS進行選擇，本次焊接參數控制為:直流反接，電流220-280A，鑄鋼件一般采用二氧化硅含量大于96%。含泥量小于2%，耐火度度高于1580℃的硅砂，小型鑄鋼件可用天然硅砂，大中型鑄鋼件宜采用石英巖砂或人造硅砂，有時為了解決型砂的高溫性問題，采用鎂砂，鉻鐵礦砂等耐火材料配制面砂，或在普通鑄型型腔表面涂刷鉻鐵礦砂粉。鋯英石粉等快干涂料，以防止鑄件產生粘砂等缺陷，鑄鋼件濕型砂常用膨潤或普通粘土作為粘結劑，其加入量一般為9%--11%，目前很多工廠采用活化膨潤土或天然鈉基膨潤土，以型砂的熱濕拉強度或抗夾。由于鑄鋼件的特點，幾乎所有的工業部門都需要用鑄鋼件，在船舶和車輛、建筑機械、工程機械、電站設備、礦山機械及冶金設備、及設備、油井及化工設備等方面應用尤為廣泛。至于鑄鋼件在(3)在鑄件易發生裂紋處設置防裂筋，是防止鑄鋼件熱裂的有效措施。(4)及時松箱，也有助于熱裂，因為可以鑄件的收縮應力，造型材料方面(1)樹脂加入量，銑削較多地用于銑輪廓和槽等簡單外形/特征，數控銑床可以進行復雜外形和特征的加工，銑鏜加工中心可進行三軸或多軸銑鏜加工。用于加工，模具，檢具，胎具，薄壁復雜曲面，人工假體，葉片等，在選擇數控銑削加工內容時，應充分發揮數控銑床的優勢和關鍵作用，刨削加工是用刨刀對工件作水平相對直線往復運動的切削加工，主要用于零件的外形加工。刨削加工的精度為IT9~IT7，表面粗糙度Ra為6.3~1.6um，磨削加工磨削是指用磨料，磨具切除工件上多余材料的加工方。各產業部門的應用，由于各國的具體條件不同，情況可能有較大的差異。在離心力作用下填充鑄型而凝固成形的一種鑄造。幾乎不存在澆注和冒口的金屬消耗，工藝出品率,生產中空鑄件時可不用型，要盡量避免使用那些從社會上回收的各種各樣的零碎材料，因為那里面的雜質過于的復雜，容易給冶煉造成不必要的麻煩，冶煉時間。而冶煉又不是煮稀飯時間越長越好，隨著時間的鋼水中的各種成分含量在時刻發生著變化，像去年天津發生以后有許多小汽車報費了，說是送到煉鋼廠去煉鋼了，搞過冶煉的人一定知道這樣的所為廢鋼是多么差的了，估計拿到這批廢鋼的單位干活的們要難過了。要把這樣的東西煉成好鋼難度一定不小，盡管現在大部分單位都是采用精煉，但是對于一些需要在冶煉后期才可以加入的合金材。
廣東ZG0Cr25Ni20鑄鋼件無縫管鑄鋼件的品種繁多，不勝枚舉。現就幾個主要的產業部門使用鑄鋼件的情況做簡要說明。
內外圓錐面，端面，溝槽，螺紋和回轉成形面等，所用主要是車刀，銑削加工銑削是將毛坯固定，用高速的銑刀在毛坯上走刀。切出需要的形狀和特，鑄造工藝流程見圖2，32.5萬噸礦砂船掛舵臂使用地坑組芯造型，鑄造工藝設計為平澆，見圖3，鑄件實體處于平躺狀態，選擇高度方向的對稱中分面為鑄件分型面，分為上，下型澆注，內腔采用整體芯子。芯盒采用鋼骨架結構，圖2掛舵臂鑄造工藝流程圖圖3掛舵臂澆注示意圖從生產工藝來看，掛舵臂鑄鋼件的生產工序較多，鋼水的，砂型的性能，造型緊實度控制，合箱時型腔控制，澆注溫度和速度，開箱溫度，熱處理控制等各個環節都會影響終的產品。掛舵臂形狀復雜，主體為薄壁長筒結構，兩端分別連接厚大的下舵承和下舵鈕結。電站設備是高技術產品，其主要零件都在高負荷下長時間連續地運轉，火電站和核電站設備中有不少零部件還需耐受高溫和高壓蒸汽的腐蝕，因而對零部件的可靠性有很嚴格的要求。鑄鋼件能大限度地這些要求，在電站設備中廣為采用。金屬液在壓力作用下冷卻凝固而形成鑄件，壓鑄時金屬承受壓力高，流速快產品好，尺寸，互換性好,生產效率高，壓鑄模使用多,適合大批大量生產，經濟效益好，缺點:鑄件容易產生的氣孔和縮松，壓鑄件塑性低。不宜在沖擊載荷及有震動的情況下工作,高熔點合金壓鑄時，鑄型壽命低，影響壓鑄生產的擴大，應用:壓鑄件應用在汽車工業和儀表工業，后來逐步擴大到各個行業，如農業機械，機床工業，電子工業，工業，計算機，器械，鐘表。照相機和日用五金等多個行業，(4)低壓鑄造(lowpressurecasting)低壓鑄造:是指使金屬在較低壓力(0.02-0.06MPa)作用，并在壓力下結晶以形成鑄件的，澆注時的壓力和速度可以。
要從具體情況出發，根據缺陷的特征、位置、采用的工藝和所用型砂等因素，進行綜合分析，然后采取相應的技術措施，防止和缺陷。1.澆不到鑄件局部有殘缺、常出現在薄壁部位、離澆道遠部位或鑄件上部。殘缺的邊角圓滑光亮不粘砂。產生原因：澆注溫度低、澆注速度太慢或斷續澆注；橫澆道、內澆道截面積小；鐵水成分中碳、硅含量過低；型砂中水分、煤粉含量過多，發氣量大，或含泥量太高，透氣性不良；上砂型高度不夠，鐵水壓力不足。防止：澆注溫度、加快澆注速度，防止斷續澆注；加大橫澆道和內澆道的截面積；爐后配料，適當碳、硅含量；鑄型中加強排氣，型砂中的煤粉，有機物加入量；上砂箱高度。2.未澆滿鑄件上部殘。鐵路機車及車輛鐵路運輸與的生命財產安全密切相關，因此。保證安全是至關重要的，機車車輛的一些關鍵部件，如車輪、側架、搖枕、車鉤等，都是的鑄鋼件。
鐵路轉轍用的轍岔是承受強烈沖擊和的部件，工況條件極為惡劣，形狀又很復雜。或對樹脂改性，使樹脂具有熱塑性。讓呋喃樹脂在高溫時不結焦或少結焦，從而保證其有良好的高溫容讓性，(2)在呋喃樹脂砂中加入附加物，使樹脂砂具有熱塑性,或者在收縮受阻嚴重處，加入木粉，泡沫珠粒,或者在鑄型中相應部位放塑性好的退讓塊，其高溫退讓性。(3)采用固化劑，因為磺酸類固化劑容易引起鑄件表面滲硫，在鑄件表面引起微裂紋，成為龜裂源，(4)使用熱系數較小的造型材料，如用鉻鐵礦砂等代替石英砂等，(5)減薄砂芯(型)的砂層厚度，如采用中空砂芯。例如:某類閥門鑄件，僅僅通過減薄型芯砂層厚度，改變芯骨的連接，就了鑄件的熱裂缺陷，(6)在易產生裂紋的地方合理使用冷鐵或找其它激冷措施，(7)采用能有效滲硫的涂。
有效地隔絕了金屬液與鑄型界面發生反應，5.煤粉加熱到一定溫度時，干餾出煤焦油成為具有可塑性的膠質體，使鑄型的塑性，退讓性，型砂因受熱而產生的內應力，有利于防止鑄件產生夾砂等缺陷，6.煤粉的加入量主要根據鑄件的。壁厚，原砂粒度和粘土加入量等情況而定，小型鑄鐵件煤粉加入量一般為6%--8%，如煤粉加入量超過8%，但鑄件仍出現粘砂時，加入1%--2%的重油將可取得良好的效果，在型砂里加煤粉會惡化鑄造車間的勞動條件。因此，出現了許多煤粉代用品，例如近年來國外有的工廠采用碳油膨潤土粉，瀝青膨潤土粉，國內有的工廠采用重油等代用品，均取得了良好的效果，鑄鋼件澆注工藝注意事項澆注工藝是鑄鋼件整個生產流程中至關重要的一個環。建筑、工程機械及其他車輛建筑機械和工程機械的工況條件都很差，大部分零件都承受高的負荷或需耐受沖擊磨損，其中很大一部分是鑄鋼件，如行動中的輪、承重輪、搖臂、履帶板等。
可以幫助驗船師在檢驗中關注產品易出現的問題，更好地把控產品，以32.5萬噸礦砂船的掛舵臂鑄鋼件為例，其生產工序繁多，主要分為鋼水冶煉和鑄造兩大步驟。鋼水冶煉工藝主要有長流程工藝和短流程工藝，其中長流程工藝以鐵礦石，焦炭等為原料，采用燒結爐，高爐和轉爐等設備進行煉鋼,短流程工藝以廢鋼為主要原料，利用電爐設備進行煉鋼，目前，船級社(CCS)認可的國內各大型鑄造企業鋼水冶煉工藝以短流程工藝為主(電弧爐(EAF)+鋼包精煉(LF)處理)。本文所列掛舵臂鑄鋼件的鋼水也采用短流程工藝冶煉，工藝步驟如圖1所示，圖1掛舵臂冶煉工藝流程圖鑄造則為水玻璃砂型鑄造，鋼水溫度高砂型受熱大發氣量會增大，鋼水溫度高吸氣量會增。一般汽車很少用鑄鋼件，但特種越野車和重型貨車的行動部分也用不少的鑄鋼件。鑄鋼的熔煉。鑄鋼必須采用電爐熔煉，主要有電弧爐和感應電爐。根據爐襯材料和所用渣系的不同，義可分為酸性熔爐和堿性熔爐。碳鋼和低合金鋼可采用任何一種熔爐熔煉，但高合金鋼只能采用堿性熔爐熔煉。
壓鑄為CT5~7）；可以金屬材料的利用率。熔模鑄造能顯著產品的成形表面和配合表面的加工量，節省加工臺時和刃具材料的消耗；能限度地毛坯與零件之間的相似程度，為零件的結構設計帶來很大方便。鑄造形狀復雜的鑄件熔模鑄造能鑄出形狀十分復雜的鑄件，也能鑄造壁厚為0.5mm、重量小至1g的鑄件，還可以鑄造組合的、整體的鑄件；不受合金材料的。熔模鑄造法可以鑄造碳鋼、合金鋼、球墨鑄鐵、銅合金和鋁合金鑄件，還可以鑄造高溫合金、鎂合金、鈦合金以及等材料的鑄件。對于難以鍛造、焊接和切削加工的合金材料，特別適宜于用精鑄鑄造；生產靈活性高、適應性強熔模鑄造既適用于大批量生產，也適用小批量生產甚至單件生。鑄造工藝。鑄鋼的熔點高，流動性差，鋼液易氧化和吸氣。同時，其體積收縮率為灰鑄鐵的2～3倍．因此，鑄鋼的鑄造性能較差，容易產生澆不足、氣孔、縮孔、熱裂、黏砂、變形等缺陷。為防止上述缺陷的產生，必須在工藝上采取相應措施。
壓鑄為CT5~7）；可以金屬材料的利用率。熔模鑄造能顯著產品的成形表面和配合表面的加工量，節省加工臺時和刃具材料的消耗；能限度地毛坯與零件之間的相似程度，為零件的結構設計帶來很大方便。鑄造形狀復雜的鑄件熔模鑄造能鑄出形狀十分復雜的鑄件，也能鑄造壁厚為0.5mm、重量小至1g的鑄件，還可以鑄造組合的、整體的鑄件；不受合金材料的。熔模鑄造法可以鑄造碳鋼、合金鋼、球墨鑄鐵、銅合金和鋁合金鑄件，還可以鑄造高溫合金、鎂合金、鈦合金以及等材料的鑄件。對于難以鍛造、焊接和切削加工的合金材料，特別適宜于用精鑄鑄造；生產靈活性高、適應性強熔模鑄造既適用于大批量生產，也適用小批量生產甚至單件生。生產鑄鋼件用型砂應有高的耐火度和抗黏砂性，以及高的強度、透氣性和退讓性。原砂通常采用顆粒較大、均勻的硅砂；為防止黏砂，型腔表面多涂以耐火度更高的涂料；生產大件時多采用于砂型或水玻璃砂快于鑄型。為了鑄型強度、退讓性，型砂中常加入各種添加劑。圓角區域及確定缺陷的范圍和位置時應選用適當角度的斜進行探傷，超聲波探傷的部位及驗收按照的要求進行，應特別注意澆冒口的位置及使用中可能會出現高應力的區域。由于單晶直存在近場盲區，在探測鑄鋼件近表面的缺陷(≤50mm)時，拉拔是用外力作用于被拉金屬的前端，將金屬坯料從小于坯料斷面的模孔中拉出，以相應的形狀和尺寸的制品的一種塑性加工，由于拉拔多在冷態下進行。因此也叫冷拔或冷拉，沖壓是靠壓力機和模具對板材，帶材，管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而所需形狀和尺寸的工件(沖壓件)的成形加工，金屬注射成形(MetalInjectionMolding。簡稱MIM)是一種從塑料注射成形行業中引伸出來的新型粉末冶金近凈成形技。
要從具體情況出發，根據缺陷的特征、位置、采用的工藝和所用型砂等因素，進行綜合分析，然后采取相應的技術措施，防止和缺陷。1.澆不到鑄件局部有殘缺、常出現在薄壁部位、離澆道遠部位或鑄件上部。殘缺的邊角圓滑光亮不粘砂。產生原因：澆注溫度低、澆注速度太慢或斷續澆注；橫澆道、內澆道截面積小；鐵水成分中碳、硅含量過低；型砂中水分、煤粉含量過多，發氣量大，或含泥量太高，透氣性不良；上砂型高度不夠，鐵水壓力不足。防止：澆注溫度、加快澆注速度，防止斷續澆注；加大橫澆道和內澆道的截面積；爐后配料，適當碳、硅含量；鑄型中加強排氣，型砂中的煤粉，有機物加入量；上砂箱高度。2.未澆滿鑄件上部殘。在澆注和冒口的設計上。由于鑄造碳鋼傾向逐層凝固，收縮大，因此多采剛順序凝固原則來設置澆注和冒口．以防止縮孔、縮松的出現。一般來說，鑄鋼件都要設置冒口。冷鐵也應用較多。此外，應盡量采用形狀簡單、截面面積較大的底注式澆注，使鋼液迅速、平穩地充滿鑄型。
廣東ZG0Cr25Ni20鑄鋼件無縫管熱處理。鑄鋼的熱處理通常為退火或正火。退火主要用于w(C)≥0.35%或結構特別復雜的鑄鋼件，這類鑄件塑性差，鑄造應力大，鑄件易開裂。正火主要用于w(C)≤0.35%的鑄鋼件，這類鋼件碳含量低，塑性，冷卻時不易開裂。含氫量過高；爐料中帶入的鉻等白口形成元素過多；元素偏析嚴重；防止：控制化學成分、碳、硅含量不宜過高；爐襯、包襯要烘干；型砂水分不宜過高；加強爐料，帶入白口化元素。圖15坡口檢查焊接前預熱規范要求碳鋼和碳錳鋼鑄鋼件應根據其化學成分，缺陷的大小和位置進行預熱，如果擬補焊的是重大缺陷，則在補焊前，鑄鋼件應進行細化晶粒處理，本次焊補屬于重大缺陷焊補，焊補前對缺陷部位進行局部火焰預熱4h后。在坡口附近70mm范圍內測溫，150-200℃開始焊接，焊材規格鑄鋼件缺陷的焊補應采用經認可的低氫型焊接材料，其焊縫的熔敷金屬應具有不低于鑄鋼件母材規定的力學性能，在實際操作時，應按照焊接工藝評定WPS進行選。
