PGH5-3X/250 RE07VU2

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EXROTH力士樂齒輪泵功率和總效率

柱塞泵實際輸入功率為pqM，實際輸出功率為Tω。柱塞泵總效率ηM：實際輸出功率與實際輸入功率的比值.液壓柱塞泵有兩種回路：即液壓柱塞泵串聯回路和液壓柱塞泵制動回路，而這兩種回路又可以再進行下一層分類液壓柱塞泵串聯回路之一：將三個液壓柱塞泵彼此串聯，用一個換向閥控制其開停及轉向。三個柱塞泵所通過的流量基本相等，在其排量相同時，各柱塞泵轉速也基本一樣，要求液壓泵的供油壓力較高，泵的流量則可以較小，一般用于輕載高速的場合。液壓柱塞泵串聯回路之二：本回路每一個換向閥控制一個柱塞泵，各柱塞泵可以單獨動作，也可以同時動作，并且各柱塞泵的轉向也是任意的。

REXROTH力士樂齒輪泵

液壓泵的供油壓力為各柱塞泵的工作壓差之和，適用于高速小扭矩場合。液壓柱塞泵并聯回路之一：兩個液壓柱塞泵通過各自的換向閥與調速閥控制，可同時運轉與單獨運轉，可分別進行調速，并且可做到速度基本不變。不過用節流調速，功率損失較大，兩柱塞泵有各自的工作壓差，其轉速取決于各自所通過的流量。液壓柱塞泵并聯回路之二：兩個液壓柱塞泵的軸剛性聯接在一起，當換向閥3在左位時，柱塞泵2只能隨柱塞泵1空轉，只有柱塞泵1輸出轉矩。若柱塞泵1輸出扭矩不能滿足載荷要求時，將閥3置于右位，此時雖然扭矩增加，但轉速要相應降低。液壓柱塞泵串并聯回路：電磁閥1帶電時，液壓柱塞泵2和3相串聯，電磁閥1斷電時，柱塞泵2和3并聯。串聯時兩柱塞泵通過相同的流量，轉速比并聯時高，而并聯時兩柱塞泵工作壓差相同，但轉速較低。

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電子啟動器摒棄了笨重而危險的手搖曲柄，使汽車駕駛變得更加安全輕松方便，尤其受到了包括女性在內的廣大新消費群的青睞。當時，通用汽車凱迪拉克分公司的經理亨利·利蘭立即敏銳察覺出了這項技術成果的潛力，并很快將其作為標準配置，應用在公司1912版的凱迪拉克車型上，這款凱迪拉克也因此得名“無曲柄汽車”。電子啟動器的問世至今仍被公認為是二十世紀很具影響力的汽車革新。

液壓柱塞泵是液壓系統的一種執行元件，它將液壓泵提供的液體壓力能轉變為其輸出軸的機械能（轉矩和轉速）。液體是傳遞力和運動的介質。

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