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風帆蓄電池6-GFM12-50 12V50AH報價參數

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產品價格: 1/人民幣 
最后更新: 2020-09-15 20:45:44
產品產地: 中國
發貨地: 山東菏澤市 (發貨期:當天內發貨)
供應數量: 不限
有效期: 長期有效
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    • 山東盛達綠能電源科技有限公司
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    產品詳細說明

    風帆蓄電池6-GFM12-50 12V50AH報價參數

    風帆蓄電池6-GFM12-50 12V50AH報價參數

    1、 簡潔的外形設計,新穎的電池整體結構設計,確保電池美觀大方,裝卸方便,申請專利。


    2、 選用優質耐用的進口隔板 選用電阻更小,更腐蝕,孔徑更小,孔率更高的進口PE隔板。



    3、科學的板柵結構 采用中極耳放射板柵設計,降低電池內阻,更有效的提高了電池的大電流啟動能力。大大 提高了電池性能。


    4、先進的合金配方 采用高純度多元鉛基合金,使板柵具有良好耐腐性能,析氣量小,水損耗低,自放電小,保證了電池壽命長。



    5、充足的電池容量 ,保證了電池良好的高倍率、大電流啟動放電性能好,性能優良



    6、優異的供電性能 電池在加入電解液后即可裝車使用,免充電,使用方便蓄電池是汽車必不可少的一部分,可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。


    由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架,所以充電時產生的水分解量少,水分蒸發量也低,加上外殼采用密封結構,釋放出來的硫酸氣體也很少,所以它與傳統蓄電池相比,具有不需添加任何液體,對接線樁頭,電量儲存時間長等優點[1] 。


    它是一種將化學能轉變成電能的裝置,屬于直流電源,它的作用有:


    (1)啟動發動機時,給起動機提供強大的起動電流(10A左右)。


    (2)當發電機過載時,可以協助發電機向用電設備供電。


    (3)當發動機處于怠速時,向用電設備供電。


    (4)蓄電池還是一個大容量電容器,可以保護汽車的用電器。


    (5)當發電機端電壓高于鉛蓄電池的電動勢時,將一部分電能轉變為化學能儲存起來,也就是進行充電。



    蓄電池的設計壽命是27個月、一般家庭用車比較省、新車的電池很多用到3-4年、不過更換過一次以后一般2年左右一定要更換了。出租車比較費、單班車能用一年出頭雙班車8-10個月左右就差不多了。

    影響蓄電池壽命的幾個因素是:車況、路況、駕駛員的習慣

    一般車越新電池越省、因為馬達好用省電池、發電機好用蓄電池能充分的充電、車舊了以后、尤其是那兩個大件馬達發電機更換以后,由于市場上這兩種產品的原廠貨和翻新貨差價巨大、所以車主很容易不換原廠配件、之后蓄電池就比較容易壞了。

    經常越野蓄電池容易壞、汽車蓄電池有一個技術指標來表示電池的抗振動性能!達標的蓄電池如果工作環境不好經常震動、當然愛壞。


    蓄電池的壽命一般在兩年左右


    1:過度放電


    2:蓄電池長時間存放(在存放期間沒有充過電)


    3:不能通過汽車發動機充電


    4:沒有電解液


    5:電解液比重太高


    6:在高溫條件下充電


    7:受污物污染(例如受到鹽酸、海水、有機酸等污染)


    8:蓄電池充電時加上過大的電流


    9:電極板變形造成正極板與負極板互相接觸,因而產生短路現象


    10:在極板上部及下部沉積有污物,引起短路


    只要注意避免以上幾點,你的蓄電池的使用壽命就會相應增長。


    風帆啟動蓄電池漏液后怎么辦?

    風帆車用啟動蓄電池在使用的過程中,由于維護不到位難免會出現漏液的情況發生,所以這就需要廣大的車主朋友要及時發現并處理,如果處理及時蓄電池沒有損壞的情況下要對蓄電池進行維護,使其恢復正常。如果處理不及時造成蓄電池的損壞,那么,就需要對蓄電池進行及時的更換

    新聞隨著新能源汽車的大規模推廣和應用,廢舊動力蓄電池的綜合利用問題正在得到越來越多的關注和重視。近日,在深入調研基礎上,對2016年公告發布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》(以下簡稱《規范條件》)和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)進行了修訂并正式向社會公開征求意見。


    通過對比,《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件(修訂征求意見稿)》(以下簡稱《規范條件》修訂稿)和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法(修訂征求意見稿)》(以下簡稱《辦法》修訂稿)針對當前行業發展的現狀進行了修改和完善,同時也對動力電池綜合利用行業提出了三個方向的更高要求:更完善、更安全、更節能環保。


    最新數據顯示,截至2019年9月,共有63家國內新能源汽車生產企業和3家進口商設立了2882個動力蓄電池回收服務網點,累計報送4145條網點信息,整車企業、電池企業、梯次利用企業和再利用企業等,都在開展積極的探索和實踐。中汽中心數據資源中心回收利用部部長李龍輝在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,整車企業積極落實回收主體責任,通過地區開展協作、共建共用回收網絡等措施,在動力蓄電池溯源管理方面可以說取得了較為顯著的階段性成果。但不可否認的是,動力電池綜合利用行業發展還存在許多不足和挑戰,《規范條件》和《辦法》的及時修訂就顯得尤為關鍵和重要。



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