風帆蓄電池6-GFM12-70 12V70AH尺寸及規(guī)格

風帆蓄電池6-GFM12-70 12V70AH尺寸及規(guī)格

風帆蓄電池6-GFM12-70 12V70AH尺寸及規(guī)格

蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。

由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優(yōu)點[1] 。

它是一種將化學能轉變成電能的裝置，屬于直流電源，它的作用有：

（1）啟動發(fā)動機時，給起動機提供強大的起動電流（10A左右）。

（2）當發(fā)電機過載時，可以協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電。

（3）當發(fā)動機處于怠速時，向用電設備供電。

（4）蓄電池還是一個大容量電容器，可以保護汽車的用電器。

（5）當發(fā)電機端電壓高于鉛蓄電池的電動勢時，將一部分電能轉變?yōu)榛瘜W能儲存起來，也就是進行充電。

蓄電池的設計壽命是27個月、一般家庭用車比較省、新車的電池很多用到3-4年、不過更換過一次以后一般2年左右一定要更換了。出租車比較費、單班車能用一年出頭雙班車8-10個月左右就差不多了。

影響蓄電池壽命的幾個因素是：車況、路況、駕駛員的習慣

一般車越新電池越省、因為馬達好用省電池、發(fā)電機好用蓄電池能充分的充電、車舊了以后、尤其是那兩個大件馬達發(fā)電機更換以后，由于市場上這兩種產品的原廠貨和翻新貨差價巨大、所以車主很容易不換原廠配件、之后蓄電池就比較容易壞了。

經常越野蓄電池容易壞、汽車蓄電池有一個技術指標來表示電池的抗振動性能！達標的蓄電池如果工作環(huán)境不好經常震動、當然愛壞。

蓄電池的壽命一般在兩年左右

1：過度放電

2：蓄電池長時間存放（在存放期間沒有充過電）

3：不能通過汽車發(fā)動機充電

4：沒有電解液

5：電解液比重太高

6：在高溫條件下充電

7：受污物污染（例如受到鹽酸、海水、有機酸等污染）

8：蓄電池充電時加上過大的電流

9：電極板變形造成正極板與負極板互相接觸，因而產生短路現象

10：在極板上部及下部沉積有污物，引起短路

只要注意避免以上幾點，你的蓄電池的使用壽命就會相應增長。

風帆啟動蓄電池漏液后怎么辦？

風帆車用啟動蓄電池在使用的過程中，由于維護不到位難免會出現漏液的情況發(fā)生，所以這就需要廣大的車主朋友要及時發(fā)現并處理，如果處理及時蓄電池沒有損壞的情況下要對蓄電池進行維護，使其恢復正常。如果處理不及時造成蓄電池的損壞，那么，就需要對蓄電池進行及時的更換

作為開展新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用的基石，動力電池的溯源管理亟需進一步完善，這一發(fā)展方向在《規(guī)范條件》修訂稿中得以凸顯。在對于綜合利用企業(yè)“技術、裝備和工藝”的總體要求中，新增了一條：“應滿足新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理有關要求，具備信息化溯源能力，如溯源信息系統(tǒng)及編碼識別等輔助設施設備。”在提及無法處置“綜合利用過程中產生的電子元器件、金屬、石墨、塑料、橡膠、隔膜、電解液等零部件和材料”時，也要求企業(yè)在“按有關要求交有相關資質的企業(yè)進行集中處理”時，同時“做好跟蹤管理”。此外，在“產品質量和職業(yè)教育”條款中，《規(guī)范條件》修訂稿對回收利用企業(yè)的要求也從此前的“建立完整的可追溯體系”升級為“建立完整的信息化生產過程管理體系”，從而有利于建立起更加完整和成熟的廢舊動力蓄電池綜合利用數據庫。

安全是新能源汽車發(fā)展的重中之重。《規(guī)范條件》修訂稿也對動力電池回收利用過程中的安全提出了更高要求：在“環(huán)境保護要求”條款里，單獨針對“氣體”增加了更加詳細的處理要求：“在綜合利用過程中產生的在常溫常壓下易燃易爆及排出有毒氣體的殘余物，必須進行預處理，使之穩(wěn)定后貯存，否則按易燃易爆危險品貯存”；在“安全生產、人身健康和社會責任”條款里，特別增加了一條對運輸提出的新要求：“廢舊動力蓄電池運輸應符合相關法律法規(guī)標準要求，盡量保證其電池結構完整，運輸前應根據廢舊動力蓄電池安全特性進行分類，按照相關標準采取對應的運輸方案，具備防火、防水、防爆、絕緣、隔熱等安全保障措施，并制定應急預案。”

在節(jié)能環(huán)保方面，《規(guī)范條件》修訂稿對鋰元素的回收率提出規(guī)范——不低于85%，并要求采用材料修復工藝的，材料回收率應不低于90%。“作為全球大新能源汽車產銷國，我國的鋰資源嚴重依賴進口。《規(guī)范條件》修訂稿的這一新要求，從某種程度上可以解決國內鋰資源不足的現狀。”一位不愿透露姓名的業(yè)內人士表示，廢舊動力鋰電池是寶貴的資源，開展切實可行的回收再利用工作，能夠有效降低相關資源的對外依存度。

為避免一些發(fā)展模式粗放、技術工藝落后、環(huán)保意識薄弱的回收“小作坊”影響行業(yè)的整體健康發(fā)展，《規(guī)范條件》修訂稿升級了環(huán)境保護要求。首先，新建、改擴建綜合利用企業(yè)應嚴格執(zhí)行環(huán)境影響評價制度，按照環(huán)境保護“三同時”要求建設配套的環(huán)境保護設施，并在建設項目竣工后組織竣工環(huán)境保護驗收，驗收通過后方可投入生產。納入固定污染源排污許可分類管理名錄的建設項目，按照排污許可有關管理規(guī)定要求申請排污許可證；其次，針對綜合利用過程中產生的廢水、廢氣和工業(yè)固廢等的在線監(jiān)測裝置，從過去的“鼓勵安裝”變更為“應具備”；第三，綜合利用企業(yè)的污染物排放不僅應符合、地方或行業(yè)標準要求，還要求具備土壤及地下水的污染防治措施。

“綜合來看，《規(guī)范條件》和《辦法》的修訂稿有利于新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用的長足健康發(fā)展。”該業(yè)內人士建議，為更好保障動力蓄電池的綜合利用，產業(yè)鏈上下游還需進一步加強聯動和合作，探索并逐步建立適應我國國情的動力蓄電池回收利用模式和體系