漢德MAN技術469單級減速橋  @
 @主減速器是單級橋的關鍵部件，陜汽漢德單級橋，采用全套進口的歐洲準雙曲線齒輪式單級主減速器總成，主被動齒輪均采用精磨機磨后處理工藝，技術處于國內先進水平。 
這種先進技術和高精度的加工工藝，保證了重卡低速加速、高速加速、坡道等多種環境下達到佳扭矩，使整車達到經濟車速、大限度降低油耗，減少了用戶成本。我國單級橋技術與國際尖端水平有相當差距，我國也不缺少解放、東風的單級橋技術，但從整體性能和技術水平比較，漢德MAN技術單級橋速比可達4.11，在國內處于領先地位。  @


 @單級減速驅動橋產品的優勢 (下面做過新聞)
(l)單級減速驅動橋是驅動橋中構造簡單的一種，制造工藝簡單，本錢較低，是驅動橋的基本類型，在重型汽車上占有重要位置； 
(2)重型汽車發起機向低速大轉矩展開的趨向，使得驅動橋的傳動比向小速比展開； 
(3)隨著公路情況的改善，特別是高速公路的迅猛展開，重型汽車使用條件對汽車經過性的央求降低，因而，重型汽車不用像過去一樣，采用復雜的結構提高通過性； 
(4)與帶輪邊減速器的驅動橋相比，由于產品構造簡化，單級減速驅動橋機械傳動效率提高，易損件減少，牢靠性提高。 
單級橋產品的優勢為單級橋的發展拓展了寬廣的前景。從產品設計的角度看，重型車產品在主減速比小于6的狀況下，應盡量選用單級減速驅動橋。陜汽國Ⅲ暢銷車型——6×2雙轉向前軸重卡就匹配速比為4.11的MAN技術單級橋。 @ 
 @單級橋市場的將來走勢 
預測，在將來l0年內，各企業展開戰略的重點都放在重卡車橋上，單級橋將成為市場中長途物流運輸或高效物流運輸業發展的主流。陜汽漢德車橋到2010年的產量將抵達38萬根，單級橋的產銷量完成快速增長，構成了以斯太爾驅動橋、MAN技術單級橋的兩大技術平臺，繼續堅持國內的頭把交椅。
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隨車吊但是不可避免的有的車總會漏油，我們應該從源頭上制止這件事的發生，一般漏油一般都是一下幾個方面引起的，所以當你的徐工隨車吊漏油時你就從一下幾個方面著手修理吧：
1、通氣塞、單向閥堵塞后，由于箱殼內外氣壓差的作用，往往會引起密封薄弱處漏油。
2、零部件(邊蓋類、薄壁件)接合表面撓曲變形、殼體破損，使潤滑油滲出；
3、潤滑油添加過多、油面過高或加錯油品；
4、密封材料長期使用后磨損過限，老化變質、變形失效；
5、緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或松曠脫落等導致工作失效；
6、產品(配件)質量、材質或工藝不佳；結構設計存在問題；
7、裝配高速不當，配合表面不清潔，襯墊破損、位移或未按操作規程規范進行安裝。
  東風隨車吊漏油直接影響到車的技術性能，導致潤滑油、燃油的浪費，消耗動力，影響車容整潔，造成環境污染。由于漏油、機器內部潤滑油減少，導致機件潤滑不良、冷卻不足，會引起機件早期損壞，甚至留下事故隱患。所以我們一定要從源頭上制止。