公司長期備有各種進口、國產合金鋼、不銹鋼、鎳基合金、哈氏合金、鎳鉻合金、銅鎳合金以及高溫合金材料，與國內外多家石油、化工、電力企業建立了良好的合作關系。長期以來，公司與住友，川崎制鐵，德國曼內斯曼及國內寶鋼、成鋼、天鋼、包鋼、華菱、大冶、武漢471、誠德等鋼管生產企業建立了良好的合作關系，可靠、的貨源為公司的生產、經營提供了保障。公司作為石化股份有限公司的合金鋼管配送中心，石油天然氣股份有限公司,海洋石油股份有限公司定點供應商，現成為國內外庫存規模大、材質規格全、資金實力雄厚、經營信譽好的現貨銷售基地和生產加工基地，能提供特殊材質、特殊規格（包括大口徑超薄壁）的各種無縫管、不銹鋼管、鎳基合金管，多品種、小批量和項目配套的各種需求。
特種合金：HastelloyC-276、HastelloyC-22、Inconel 625、Inconel 718、Inconel 825、Inconel 601、Inconel 800、蒙乃爾400、NS322、NS111、不銹鋼：0Cr18Ni9（304）、0Cr17Ni12Mo2(316) 、0Cr18Ni12Mo2Ti （316Ti）、00Cr17Ni14Mo2（316L）、0Cr18Ni10Ti、1Cr18Ni9Ti（321）、0Cr25Ni20（310S）、Super304、TP347H、2205、2520、904L等。
2.電廠遲遲不打庫存，一直處于低位徘徊，缺多少補多少；這樣做，煤價的確不會再破千元了，但詢貨和采購時有發生，煤價根本跌不下來但市場上觀望升溫，量5500大卡市場動力煤成交價保持在730-740元/噸附近，沒有繼續大幅上漲跡象
港口方面，環渤海港口下錨船，庫存繼續，市場氛圍比較平淡，各方以觀望為主。春節臨近，貿易商紛紛拋貨，市場煤價格從1月18日開始下跌，先是以日均60元/噸下跌；跌破900元/噸以后，港口煤價跌幅收窄，出現日均20元/噸的下跌。煤價從時的1150元/噸跌至目前的680元/噸，每噸下跌了470元，跌幅達40.8%，幾乎被“腰斬”。隨著春節的臨近，工業企業停產放假增多，日耗將進一步下降，預計港口煤價在春節前難言樂觀煤價剛剛下跌時，大家有一定幻想，認為，雖然臨近春節，但電廠存煤低位，加之工業用電不弱，港口煤價跌幅有限。但筆者在1月20日曾經撰寫分析文章，判斷：煤價下跌之后，肯定是摧枯拉朽式的，跌幅在300-500元/噸；從目前的市場和港口煤炭下跌幅度來看，和預想的差不多，預計煤價還將下跌60元/噸左右，跌至620元/噸（神華月度長協附近）左右止跌企穩。
相對于黑色板塊其他品種來說，焦炭價格對現貨價格的指導作用較為明顯，價格通常會率先反映現貨價格強弱的趨勢。因此，目前焦炭價格下跌500元/噸左右，或給出現貨價格下跌4輪~5輪的預期（每輪幅度100元/噸）。另外，受盤面走弱的影響，港口貿易價格有所松動，近日已出現下調的情況，目前日照市港口準一級冶金焦出庫價格為2930元/噸，環比下跌40元/噸。從基本面來看，利潤方面，隨著焦價第15輪提漲的落地，焦企平均噸焦盈利達984元，山西省、山東省、江蘇省等地噸焦盈利已超1000元，噸焦利潤連破歷史高位。而鋼廠盈利不佳，上周，樣本鋼廠盈利率為79.65%，環比下降6.49個百分點，同比下降14.29個百分點，產業鏈利潤分配矛盾愈發明顯。供應端，當前因利潤豐厚，焦企整體開工積極性保持良好，且有加快新產能投放的動力。上周，100家樣本焦企產能利用率為78.09%，環比上升0.58個百分點，同比上升1.80個百分點。其中，主產地華北地區增幅相對明顯，為81.36%，環比上升1.2個百分點，同比上升14.66個百分點。不過，需要注意的是，去年因受到疫情的影響，焦企開工率急速下降，基數較低，造成今年數據同比明顯增長的情況。需求端，近期，黑色金屬終端需求受季節性因素影響加速轉弱，成材呈現表觀需求下降、庫存之勢。除此之外，利潤偏低問題困擾著鋼廠，焦炭、鐵礦石等原材料價格不斷上漲，使得高爐生產成本抬升，鋼廠盈利被至虧損邊緣，部分地區鋼廠對高爐逐步開展檢修停產等措施，焦炭真實需求穩步回落。上周，247家鋼廠日均鐵水產量為240.96萬噸，環比下降1.59萬噸，較去年同期10.33萬噸，增幅逐漸收窄。臨近春節假期，部分鋼廠亦有放假情況，預計短期焦炭需求或有進一步回落空間。
后期隨著宏觀經濟恢復，我國煤炭需求仍保持，煤炭消費淡季不淡、旺季更旺的特征將更為明顯
目前鋼鐵行業下游需求，盡管年底原料端和成材端價格都出現大幅上漲，產業鏈利潤處于高位水平
近期，在氣溫回升、煤價下跌以及臨近春節、部分工業企業停工放假等多種因素共同作用下，電廠日耗卻是高位回落，下游采購意愿較差，其補庫意愿低迷，后續供需關系有所，北港煤價繼續下跌。而此時，環渤海港口運輸形勢卻是不錯，拉煤船舶密集到港，主要以長協煤為主；黃驊港下錨船突破100艘，秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港下錨船也在高位，各大運煤港口調進、調出雙高，庫存走低，環渤海港口存煤保持在1755萬噸。為做好煤炭保供穩價工作，主產區和重點煤炭企業在確保安全的前提下，加快釋放煤炭先進產能，鐵路大秦線、朔黃線外運量推至高位。受疫情影響，產地長途拉運車輛，少數煤礦外銷受限，同時春節放假，周邊需求也開始減弱。上周一港口煤價下跌后，產地煤價了1-2天之后也開始出現了見頂降價。榆林地區煤價累計下調10-80元/噸，鄂爾多斯地區大礦煤價下調20-60元/噸。在產地煤價的大幅下跌的情況下，港口煤價更是失去支撐，呈現節節敗退之勢。下游電廠少量需求還盤壓價較強，市場低價中標有所。日前，華南某大型電廠了5船北方港口煤炭，其中，5500大卡含硫0.8%硫北港平倉859元/噸，5000K大卡759元/噸。本周開始，產地、港口煤價出現輪番降價，市場陷入恐慌局面，目前，暫時無止跌企穩跡象。正值月底，距春節長假越來越近，貿易商和產地處于加速清庫、盡快離場的狀態，早出貨可能一點損失。值得注意的是，之前產地的價格上漲過快，利潤更為豐厚，有充足的降價空間，產地煤價降幅明顯大于港口降價幅度。目前，社會各環節存煤水平均不高，疊加春節期間，鼓勵原地過年，部分電廠春節前后預計仍會有集中采購，或將煤價下降速度及幅度。從產業鏈利潤角度看，目前黑色金屬上游盈利情況明顯好于下游，有利于下調鋼廠對焦炭的采購價格。上周數據顯示，樣本焦企平均噸焦盈利超900元，已是近幾年內的平；而鋼廠端，近期焦炭等原材料價格不斷上漲，使得高爐生產成本抬升，同時因終端需求季節性轉弱，成材價格一般，部分鋼廠盈利被至虧損邊緣，鋼廠對焦價的上漲抵觸情緒漸增。
但從焦炭基本面來看，當前，焦炭供需整體仍處于偏緊狀態，有利于焦價實現進一步的上漲。從供應端來看，上周，100家樣本焦企產能利用率為77.51%，與前一周基本持平，較去年同期上升1.29個百分點。其中，主產地華北地區產能利用率回升相對明顯，為80.16%，環比前一周2.23個百分點。近期山西省部分受情影響的管控地區逐步解封，公路運輸情況較前期有所好轉，拉運車輛較多，部分高價線路運費也出現回調，焦企暫無銷售壓力，疊加利潤豐厚、環保限產政策相對寬松的，企業多保持積極生產狀態。從需求端來看，雖然近期成材表觀需求走弱，且已連續多周庫存累積，但鋼廠高爐端生產尚未出現大規模檢修、減產等現象，日均鐵水產量仍保持回落趨勢。上周，247家鋼廠日均鐵水產量為242.55萬噸，環比前一周僅下降0.32萬噸，仍高于去年同期20萬噸左右，表明焦炭需求仍維持相對高位。使得焦炭供應處于偏緊狀態，而需求處于相對高位，加速了焦炭庫存的消化。上周，焦企、港口以及鋼廠焦炭合計庫存下降至662.15萬噸，創2017年以來新低，周環比下降21.37萬噸，較去年同期下降232.09萬噸。焦企以及港口庫存保持低位，近期無明顯波動；鋼廠焦炭庫存加速下降，上周降至392.34萬噸，同樣創2017年以來新低，周環比下降19.19萬噸，較去年同期下降117.69萬噸。鋼廠焦炭庫存的大幅下降緣于近期部分地區因疫情影響汽運受限，運輸不暢，而隨著公路運輸的逐步恢復，預計鋼廠焦炭庫存緊張情況或一定緩解。焦炭極低庫存狀態有利于焦價上漲。
綜上，筆者認為焦炭價格中期可能已經見頂，2021年一季度或維持偏強，但有逐步轉弱的可能，上半年大概率強于下半年
雖然大秦線近期連續保持在130萬噸左右的發運規模，基本達到滿發的狀態，對港口供應較高，但是由于下游終端的采購積極性很好，環渤海港口調出量高于調入量，庫存水平呈現去化狀態，而且庫存去化的情況普遍存在于中游港口，主流港口新庫存錄得6171.8萬噸，同比偏低22%，其中江內港口庫存已經同比偏低497.78萬噸，目前為725萬噸，達到歷史新低
鎳基合金鋼材質有：哈C276 (0Cr15Ni60Mo16W5Fe5)，蒙乃爾400，蒙乃爾K.500，NS111(Incoloy800)，NS322(HastelloyB-2)，NS142(Incoloy825)等。
公司擁有自己的碼頭、貨場和倉庫，還與同行企業締結了緊密的戰略協作伙伴，強化信息溝通和資源共享，形成優勢互補的體系，拓展了為的時空范圍，保證了在客戶要求的時間貨到位。金融機構分別給予了數千萬元的授信額度，為保障資金流的暢通注入了強大的生機。
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