針閥和針閥體是配對研磨加工而成不能互換，所以在清洗時，不能混放，要成對分別清洗；當針閥卡死在針閥體中時應予更換。針閥和針閥體的積碳只能用工具來剔除，但需小心，不要碰傷配合面。用噴油器試驗器（見圖3）檢查各噴油器的密封性、噴油壓力和噴油質量。OKT

噴油嘴裝在試驗器上，均勻而緩慢地用手柄壓油，同時擰入調節螺釘，直到噴油嘴在規定的壓力下噴油為止。停止壓油，觀察壓力表指針有無下降（且無滴漏現象）；同一臺發動機各噴油嘴噴油壓力差異不得超過額定值，若壓力不符合規定，可將調壓螺桿轉動進行調整至規定值。時則須解體檢修。

噴霧質量的檢查：噴油嘴一般應有 4 條噴霧，每條噴霧長度約 150～200mm，噴油嘴噴出的燃油霧錐不應偏斜，其霧錐應符合原廠規定。緩慢地用手柄壓油時，油嘴噴出的油霧應均細，各油孔霧束中的油粒應均勻分布、長短一致，不得有肉眼看得見的油霧飛濺和夾有油粒柱或滴油現象；燃油切斷應及時，并有清脆的聲響，如噴霧質量不好，應更換油嘴偶件。

4.噴油嘴的檢修方法

噴油嘴是車用柴油機燃油噴射的關鍵部件之一，是燃油系的重要部件，所處的工作條件十分惡劣，機械負荷和熱負荷較高，加之安裝調整不當，常會出現噴霧；噴孔滴油、積碳；甚至針閥卡死等故障，影響柴油機的正常工作，使之功率下降，油耗增加，使用壽命降低。一旦噴油嘴發生故障，運轉的發動機就會產生排氣冒黑煙，各缸工作不均勻、振動加劇，功率下降等異常現象。