從性能和綜合考慮，塑膠6和塑膠66的市場用量仍占塑膠總量的90%左右，居主導地位，2001年世界塑膠66的消費量

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法國雷諾公司負責賽車業務的RenaultSport在雷諾“MeganeR26”的限量版“MeganeRenaultSportR26.R”上采用了樹脂材料制作的后窗和后部三角窗。發動機與“R26”一樣，仍為169kW（227hp），通過減輕重量，提高了性能。“R26.R”比原來使用玻璃的“R26”輕5.7kg。包括其它減重技術在內，共計減輕123kg，總重量為1235kg。這樣，繞德國紐伯格林賽道一圈用時8分17秒，創前驅車記錄。難燃性具有自熄性，不添加任何阻燃劑即有優異的難燃性，可達UL94V—0級（0.46mm）

這些配方不受數量和時間的限制可以在我們遍布全球的工廠中進行再次創造。”ColorMatrixSelect服務特點：快速的顏色設計和選擇：通過現有的顏色標準、分光光度計或色度計的輸入或軟件內置的顏色設計工具，所需的顏色能被簡便地創建。客戶在產品開發初期能通過這項服務立即查看各種配方的、性能和合規信息。全球可獲得性：獲批顏色配方可儲存在云端，這樣客戶可以按照配方在當地進行生產，從而降低交貨時間、提高顏色一致性并保證完整的品牌形象。

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塑膠原料作為工程塑料中重要的品種，具有很強的生命力，主要在于它改性后實現高性能化，其次是汽車、 WC-1006注塑增強級，30%碳纖維增強，耐高溫，剛性和強度好，適合機械，電氣、汽車、化工等抗靜電制品

在實際注塑加工中，通常不得不長時間保持模具溫度于1℃以上，以期在相對較慢的冷卻速率下給予足夠時間讓PET熔體充分結晶，因此加工能耗高、模塑周期長、生產成本高，限制了PET在汽車、電氣及建筑等領域的工程化應用。要充分發揮PET的高性能、低成本優勢，必須對其進行結晶改性，使其能低溫快速成型，結晶度相對較高，而經濟可行的改善的方法是加入結晶成核劑或結晶促進劑。PET的成核與結晶PET分子具有較高的結構規整性，具備較強的結晶能力，但是由于其分子鏈剛性大，玻璃化溫度高，阻礙了其分子鏈的運動，所以PET只是一種半結晶性物質，在熔點和玻璃化轉變溫度之間的范圍內PET都能形成結晶，熔體如果迅速冷卻，則形成透明的無定形結構。

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塑膠6疲勞強度鋼性，耐熱性低于塑膠原料66，但彈性好，有較好的消振，降噪能力。白色塑膠原料材料制品有很多的優點：自潤滑具有較低的摩擦系數，可實現無油潤滑工作，可在油、水、蒸汽、弱酸堿等介質中長期工作。

能源角度而言，這可謂一大。”這款新推出的LexanThermoclear板材是市場上的9層結構產品，同時也是采光窗行業中的多層結構板材，它的U值低于1.W/m2K。與多窗格玻璃相比，LexanThermoclear板材不僅保溫隔熱性能出眾、而且重量輕、抗沖擊性和剛度極高，紫外線防護效果出眾。VerandaComfort公司的總經理和所有人MarcDeRoo表示：“這種新型LexanThermoclear板材地將出色的保溫隔熱性能和高透光性結合起來，不僅能夠增加美觀效果和舒適度，還很好地平衡了剛度和重量。

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機械特性塑膠原料具有剛性和柔性，特別是對交變應力下的抗疲勞性非常突出，可與合金材料相媲美。大尺寸、高強度的塑料齒輪由于塑料齒輪成型上的優勢以及可以成型更大、高精度和高強度的特征，這是塑料齒輪得以發展的一個重要原因。早期的塑料齒輪發展趨勢一般是跨度小于1英寸，傳輸能力不超過.25馬力的直齒輪。現在齒輪可以做成許多不同的結構，傳輸動力一般為2馬力，直徑范圍為4-6英寸。預測到21年，塑料齒輪成型直徑可以達到18英寸，傳送能力可以提高到1馬力以上。如何設計出一個齒輪構型，在傳送動力化的同時讓傳送錯誤和噪音化，還面臨著很多難題。

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