后生產了薄膜和塑料。

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并購必將加強派克-漢尼芬公司在亞洲的影響力及生產能力。濂先生說：對Rayco技術公司而言，這是一個向前邁進的新機會；對雙方而言，都是一次新機遇。他還補充說，目前的管理團隊將全力支持并購和整合，并期待著與派克密封件公司共同成長。派克-漢尼芬公司是一家多元化產品生產企業，其產品涉及運動與控制技術及體系，年銷售收入大約9億美元。據派克密封件公司總經理HeinzDroxner先生表示，通過此次并購，該公司能夠深入拓展亞洲市場，從而獲得成長，尤其是在那些需要高品質產品的產業以及需要獨特密封技術的重大應用中。Low-Cost Programmer（塑膠） 低成本程序設計器

作為金屬的替代品，工程塑料可以解決以上幾種挑戰。在很多情況下塑料部件成本更低，與鋼制或鋁制部件相比較輕，從而減輕整個車身的重量，同時進一步降低油耗和排放。在歐洲，汽車平均使用2公斤的聚酰胺。像在大眾高爾夫這種高產量的中型車中的使用量達25公斤，寶馬1系列甚至達到了28公斤。而相比之下汽車的平均使用量只有5-6公斤。這表明，汽車制造商在成熟應用中以聚酰胺代替金屬的潛力巨大，而其它汽車制造商早在多年前即已將其形成一種標準。

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20世紀80年代，相容劑技術開發成功，推動了塑膠合金的發展，世界各國相繼開發出塑膠/PE、塑膠/PP、塑膠/ABS、 韌性，抗沖擊。塑膠原料可以使用方便的消毒方式進行消毒（蒸汽、干燥熱力、乙醇和Y射線），并且制造塑膠原料的原材料成分符合歐盟及美國FDA關于食品應性的規定，這些特點使之適在、制藥和食品加工業得到非常普遍應用。

PBT具有較高的剛性性能，纖維有的蓬松性和卷曲值。PBT表面硬度高，在濕態下還具有極好的保形性。PBT主鏈結構中有較長的亞甲基鏈段，因而其玻璃化溫度、熔點均較PET低，但由于PBT又具有較強的結晶性能，其結晶速度比PET快1倍，生產過程中采用與PET切片類似的干燥工藝，切片不會粘結。PBT的臨界表面張力較低，因而抗污能力較強。PBT的楊氏模量低于PET，與P：相似，所以其纖維及產品手感柔軟，纖維容易卷曲。

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鐵廠廢水，冶金廢水，洗煤廢水等的污水處理效果。汽車內飾追求的重要目標包括美觀、低氣味、機械性能、耐熱、耐候等。汽車材料能夠滿足各種內飾部件的使用要求，材料具備以下條件：

目前，英國境內23周之前出生的早產嬰兒大概有三分之一的概率能存活下來。然而，這些幸存下來的嬰兒中，有9%的可能性會在未來遭遇慢性肺部疾病，以及其他由于出生時器官不夠成熟導致的問題。美國費城兒童胎兒研究的主觀阿蘭弗雷克(：lanFlake)說：“未來我們的系統或許能為極端早產的嬰兒提供一種新的技術，避免他們換上嚴重的疾病。”“這些嬰兒迫切需要某種橋梁，將母親的子宮和外部世界連接起來。如果我們可以開發出一種“外子宮”系統，維持嬰兒在幾個星期內的成長和器官成熟，我們能極大地改善這些早產兒的狀況，”弗雷克補充道，“這一系統具有很大的潛力，將遠遠超過目前中為23周時出生的嬰兒所做的一切。

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杜邦公司了熔體絲紡新技術，將聚酚胺66加熱融化，經過濾后再吸入泵中，通過關鍵部件（噴絲頭）噴成 塑料熱鉚接技術--用來連接由不同材料制造的制件，使熱固性塑料與熱熔性塑料制件間實現相互連接，或使塑料制件與金屬連接；是利用模塑件上預留固有的塑料鉚柱、肋翼、立筋，對應穿過沖壓成形金屬板結構上預制孔壓緊，金屬表面凸出部分鉚柱（熱樁）在受控熱融軟化后再用特制金屬成型鉚頭壓緊冷卻重新成型并夾緊，利用特定形狀的鉚頭可以實現塑料鉚柱的埋頭鉚接（齊平鉚接）、半球鉚接、圓弧翻邊鉚接、立筋肋條狀鉚接、機械鍛壓、折邊鑲嵌包覆等，實現不同材質的材料機械鉚合組裝在一起的連接方式，連接部位不易脆化、美觀、牢固、密封性好，從而實現結構的化設計，充分利用各種材料的機械特性組合，極大地提高整體組件的性能，整體結構耐沖擊，從而達到完配合，尤其適合于長期機械振動、環境溫度及濕度變化范圍大，自然環境極其惡劣的場合。

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