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（3）模壓成型：適合大型制品，采用兩次壓縮，先冷卻，后熱壓。熱壓的預熱溫度純塑膠為360℃左右15min,GF塑膠為380℃左右20min;模壓壓力為10~30Mpa，冷卻到150℃脫模。
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用原料啤塑烘干2小時，如加入水口料或天氣潮濕2~5月份焗料3小時。模溫為4~8℃，膠溫為25℃，增強級需要27~28℃。溫度設定(未增強級)：后：22~24℃中：23~25℃中：23~26℃前：23~27℃咀：22~26℃模：6~9℃。料在機筒停留時間：3℃時不能超過2分鐘，必要時可將溫度降到2℃。射膠速度越快越好(填模速度)，若要使增強級的表面平滑但無光澤，便須慢速射料，高速射膠可使表面光滑但會有氣泡。塑膠原料的應用范圍可應用的材料：LDPE, LLDPE, mLLDPE, HDPE, PP, UHMWPE, PVC, PA等。
紫外光固化技術(UV固化技術)具有無惰性溶劑揮發，固化時間短，可低溫固化等傳統固化技術不可比擬的優點，稱為新一代綠色工藝。光固化技術作為一項節能和環保型技術己廣泛應用在涂料、油墨、粘合劑、印刷板材、電子工業、微細加工和快速成型等許多領域。把固化技術應用到復合材料制造工藝中，不但可以解決一些工藝難題，而且有利于自動化大規模的現代化工業生產，同時符合現代環保要求。樹脂基復合材料的光固化技術是UV固化技術近年來又一新的發展方向。
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應用方面，汽車部件、電器部件開發取得了重大進展，如汽車進氣歧管用高流動改性塑膠原料已經商品化，這種結 2.成型性能與PC相似，熱穩定性差，360度時開始出現分解。
而且北美對聚碳酸酯玻璃的防刮擦標準也與歐洲或日本有所不同，這是供應商需要克服的另一個阻礙。不過，塑料業可拿起第二件利器來增強PC的說服力，那是設計。聚碳酸酯使汽車制造商有可能開發出透明的整體部件。在合并零部件的基礎上再結合此類設計，可使一整塊板材環繞于汽車后部并將尾燈包含在其中。梅甘娜運動車所用的PC采用Exatec公司開發的“遮光油墨（blackoutink）”技術營造出多種色彩，從而提高了設計的靈活性。
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3. 注射壓力：與聚乙烯、聚苯乙烯、尼龍等塑料相比塑膠原料的流動性稍差，故所需的注射壓力較大。但是過大的注射壓力容易造成制品脫模困難或脫模損傷，還可能給制品帶來較大的內應力。塑膠原料的注射壓力除了與制品的壁厚、設備類型等有關外，還與樹脂的品級有關。對于薄壁、長流程、小澆口的制品要求的注射壓力要高，高達130?150MPa,而厚壁大澆口制品? 15?#70—lOOMPa可以了。在實際生產過程中，螺桿式注射機常選用的注射壓力在lOOMPa以下，（我們采用50?70MPa)，而柱塞式注射機一般在lOOMPa以上。保壓壓力不宜過高，使用螺桿式注射機一般采用30?50MPa，而柱塞式則需60?70MPa以上即可。若保壓壓力過高，會使制品內應力增大。塑膠簡介
奧迪表示，他們將與其——大眾汽車集團的其他成員共同協作，尋找將金屬3D打印用于汽車生產的方法。福特：加速從概念到量產的發展美國福特汽車公司宣布將與3D打印公司Carbon3D合作，使用3D打印技術來生產高質量的汽車部件，加速車輛從設計到量產的過程。早在214年12月，兩家公司已經展開合作協商，用3D打印高速高質量標準制造部分汽車配件開展可能性討論。Carbon3D推出的CLIP新技術可讓3D打印速度較傳統3D打印塊25到1倍，可以使用的材料也更加廣泛。
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塑膠簡介經過新興鑄管集團新興鑄管股份公司特噴攻關小組一年多的努力，內噴工藝、裝備技術世界、國內的小管內噴聚氨酯涂層技術終于開發成功。經過一個多月的緊張生產，首批DN1～DN3內噴高密度聚氨酯出口合同于近日下線。目前，世界上僅有瑞士VONROLL等少數公司能夠生產小規格球墨鑄鐵管內噴聚氨酯涂層。在與德國某公司共同開發小管內噴聚氨酯涂層未果的情況下，新興鑄管股份公司第二鑄管部主動承擔起DN1～DN2管內噴聚氨酯噴涂工藝及裝備開發任務，重新成立了特噴攻關小組，通過一年多的努力，攻克了一道又一道難關，終于開發出小管內噴聚氨酯涂層技術，使新興鑄管股份公司具備了生產DN1～DN3內噴聚氨酯涂層的能力，所采用的內噴工藝、裝備技術為世界、國內。
