維在網上存留提高20-30%。每噸可節約紙漿20-30kg。

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怎樣減少玻璃門窗的能源損耗，既是建筑節能的一個大課題，也是普通百姓的小愿望。韓高榮告訴，這塊神奇玻璃已經研究了18年，他們從199年開始開展納米硅薄膜作為鍍層材料制備新型節能鍍膜玻璃的研究。當時，這方面的技術國內尚屬空白，而能生產這種玻璃的美國、英國、比利時都為壟斷市場而對封鎖技術。韓高榮說，1996他們已在實驗室成功研制出陽光控制鍍膜玻璃，但要做出能讓老百姓用的玻璃難度還很大。科研人員與長期從事浮法在線鍍膜玻璃產業化的杭州藍星新材料技術有限公司合作進行產業化。，科研人員開始把比較成熟的陽光控制鍍膜玻璃生產技術在全國推廣，對浮法玻璃生產線進行技術改造，在原生產線上增加一道涂膜的工序，每玻璃增加的成本不到1元。浙大的這項具有自主知識產權的技術給我國玻璃行業帶來了生機，因為我國浮法玻璃產量占到全世界的4%。目前這一技術已在國內1家浮法玻璃生產企業的2多條生產線上推廣應用，從而打破了國外同類技術的封鎖和產品壟斷。目前，我國生產的節能鍍膜玻璃的性能與美國、比利時的同類玻璃差不多，但每只要4元，而國外產品要1元。塑料塑膠原料的主體是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的共混物或三元共聚物，是一種堅韌而有剛性的熱塑性塑料。苯乙烯使塑膠原料有良好的模塑性、光澤和剛性;丙烯腈使塑膠原料有良好的耐熱、耐化學腐蝕性和表面硬度;丁二烯使塑膠原料有良好的抗沖擊強度和低溫回彈性。三種組分的比例不同，其性能也隨之變化。

經調研，采用塑料尾門模塊的成熟量產車型有：雷諾Espace日產尼桑新奇駿、長安標致雪鐵龍DS雪鐵龍C4畢加索、標致38S(對標車型)、捷豹路虎極光、沃爾沃XC6等車型。不難看出，塑料尾門技術在國外及合資品牌汽車上已得到廣泛應用，而在今年，汽車制造商奇瑞近日推出的eQ1電動汽車，因其尾門板內部結構采用來自沙特基礎工業公司(S：BIC)的聚烯烴材料，實現重量減輕4%!車用塑料可實現尾門減重1.3~5KG214年歐六排放實施，以及22年的碳排放目標乃至25年的碳排放目標是擺放在各大主機廠面前的一道坎。

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理。用于污泥脫水根據污泥性質可選用本產品的相應型號，可有效在污泥進入壓濾之前進行污泥脫水，脫水時 方便了。

如復合硅酸鹽保溫涂料應向快速固化、憎水、提高粘結強度、降低密度、負溫施工、降低成本和用于建筑節能等方向發展。研制生產復合型多功能保溫涂料。一種保溫效果良好的涂料往往是兩種或多種隔熱機理同時作用的結果。各種保溫涂料各有其優點，因此可考慮將它們綜合起來，充分發揮各自的特點，進行優勢互補，研制出性能優良的復合型保溫涂料。積極開發新型保溫涂料及相關技術。如低輻射傳染涂料，薄層隔熱防腐一體化涂料，真空絕熱涂料等的研制。

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（2）擠出：采用排氣式擠出機，工藝為：加料段溫度小于200℃；料筒溫度300-340℃，連接體溫度320-340℃，口模溫度300-320℃。1. 料筒溫度通常料筒溫度、噴嘴溫度、材料熔融溫度如表所示。

在K27上，SIP：推出一種滿足以上這些要素的極輕的.5l瓶。特別的是，由于底座采用花瓣型設計，這一容器同樣適用于加氣水的包裝，并且其設計可以耐托盤包裝的要求。另外，這一新容器可容易地利用現有的機器實現工業化生產，客戶原用的瓶蓋和標簽也不需要更換。據介紹，針對這一新的容器，SIP：可以提供兩種不同瓶型，可以根據客戶對外形或視覺的特殊需要進行個性化瓶型設計。克朗斯推出的超輕8.8g.5l瓶創造了該規格瓶重的新低。

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3. 頂出要求:由于制品表觀的光潔度對電鍍性能有較大的影響，表觀上任何微小的傷痕存在都會在電鍍后明顯地顯露出來，因此除了要求模腔上不允許有任何傷痕存在外，還要求頂出的有效面積要大，采用多根頂桿在頂出過程中的同步性要好，頂出力要均勻。人們為塑流分析開發了一個被適當定性的樹脂的詳盡清單。即使絕大部分分析項目都是用這些標準樹脂數據完成的，但是如果分析人員用一種“類似”樹脂的數據代替用戶將要模塑的樹脂的數據，用戶亦可能受到欺騙。新樹脂或定制材料應當在分析之前做詳細的測試。有時用戶尚未意識到塑流計算所需的原材料數據無法在標準的數據表中找到，這些數據只能從專門的測試中獲取。，融流指數（MFI）在實際模塑的高剪切率狀態下并不能說明塑流行為。

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