2、塑膠原料在電子電器工業常用于制造集成線路板、線圈管架、接觸器、套架、電容薄膜、高性能堿電池外殼。

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這一車型為我們近期的產品與獨有的創新塑料加工的技術專知提供了展示的平臺，且讓人過目難忘。”現代汽車歐洲公司工程設計主管HelmutWeixner評述說：“現代汽車正在尋求能夠理解我們的汽車設計理念的合作伙伴，而拜耳材料科技無疑是我們。”聚碳酸酯車窗——質量更輕盈，設計更自由高透明度是“i-mode”概念車的主要特點之一，即該車的11塊車窗均由模克隆制成。其中，包括前后擋風玻璃、4塊可移動與2塊固定的側窗、2塊后排小側窗以及整體式車頂模件均由拜耳材料科技的聚碳酸酯制成。塑膠1010強度，剛性耐熱性低于塑膠原料66，吸濕性低于塑膠原料610，成型工藝好，耐磨性好。

這種單片，彈性部件大幅度降低了產品成本，因為其避免了成本高昂的多步制造和組裝工藝使用，這些工藝中包括有典型金屬沖壓或含有橡膠珠的塑料載體。“我們在若干年之前便與GM公司進行了密切合作，以優化用于這種設計的材料和工藝，從而它們可成本地實現創新的益處。”杜邦汽車產品開發項目經理DinoTres談道。“Hytrel是成功的關鍵。即使目前它還不是變速應用的通用選擇，它證明了即使在溫度滿足變速箱復合構型的前提下也可提供彈性和剛性的平衡，并可在曝露于油，脂肪族產品和芳香溶劑中時防止產品膨脹。

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塑膠610強度.剛性耐熱性低于塑膠原料66，但吸濕性小，耐磨性好。土黃色絲一樣美"的詞句來贊譽這種纖維。到1940年5月塑膠原料織品的銷售遍及美國各地。從第二次世界大戰爆發

海洋浪濺區是苛刻的海洋環境，該區域供氧充足、浪花不斷沖擊和潤濕，再加上日光照射干濕交替、鹽分濃縮，使得該區域的鋼結構腐蝕非常嚴重。據研究厚度6.35mm的鋼材在浪濺區5年即穿孔。而海洋鋼結構設計時一般至少要求耐用2～3年，要延長鋼結構的使用壽命，通常采用防腐涂料。我國海洋化工研究院研究人員經試驗，目前研制出海洋浪濺區鋼結構超厚膜環氧涂料。該產品通過合成EPU聚氨酯改性環氧樹脂，按一定比例加入到環氧樹脂中，有效提高了涂層的抗沖擊性、柔韌性及其它性能；選用合適的觸變劑，降低了生產過程中涂料體系的黏度，提高了生產效率，并保證超厚膜涂料在厚膜施工時不流掛，形成良好的涂膜狀態。

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所有的這些都源于它特殊的梯形分子結構，的缺點是貴，可想而知如果哪天成本降下來后這材料會如何縱橫材料界。速發展，塑膠原料1010是以蓖麻油為原料生產的我國特有的品種。

LLDPE出廠報價有5-2元/噸不等上調：福建聯合742定價報925元/噸，廣州石化742定價報935元/噸，茂名石化742定價報925元/噸，齊魯石化742定價報95元/噸，揚子石化742定價上調15元/噸報925元/噸，中石油華東742定價上調5元/噸報92元/噸。PP出廠價普遍上調，上調幅度在5-2元/噸左右：大慶煉化T3S定價上調2元/噸報82元/噸，福建聯合T3S定價上調15元/噸報83元/噸，茂名石化T3S定價上調1元/噸報83元/噸，齊魯石化T3S定價報81元/噸，中油華東T3S定價報835元/噸。

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2. 模具溫度塑膠塑膠原料可成型的模具溫度在30℃-150℃之間。但是我們一般將模具溫度設定在70℃-110℃左右。為了縮短成型周期、防止飛邊及變形，應選擇低的模具溫度；如果要求制品尺寸穩定（特別是用于高溫條件下的制品），減少熔接縫的產生及解決充填不足等問題時，則應選擇高的模具溫度。在以前的配方體系中多數是填加重鈣，其目的是增加剛性和降低成本，但重鈣由于本身粒子形狀不規則而且粒徑比較粗與PVC樹脂本體的相溶性差，所以其添加份數很低，而且份數增大時會對型材的色澤和表觀造成影響。現在隨著技術的發展，大多采用超細輕質活化碳酸鈣、甚至是納米級碳酸鈣、其不僅起到增加剛性和填充的作用，而且還具有改性的作用，但是其填加量并不是無限度的，其比例應該加以控制。現在有些廠家為了降低成本將碳酸鈣加到2-5質量份，這大大降低了型材的物理力學性能，造成本章所說的型材發脆現象。

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