甘肅地鐵調(diào)高墊板、WJ-8型墊板工廠

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5—軌距擋板；由于扭矩法施工的緊固扭矩是按同批螺栓扭矩系數(shù)的平均值計算確定的,所以緊固預(yù)拉力的離散程度與扭矩系數(shù)的離散性超出標(biāo)準(zhǔn),么就會造成部分螺栓緊固預(yù)拉力不足或出現(xiàn)過分緊固狀態(tài),甚至出現(xiàn)螺栓斷裂的危險。因,扭矩系數(shù)的離散性是更為重要的指標(biāo)。

橡膠墊板的概述，鐵路軌道結(jié)構(gòu)用橡膠墊板（以下簡稱“橡膠墊板”）是軌道結(jié)構(gòu)中的重要部件，安裝在鋼軌和混凝土軌枕之間，它的主要作用是緩沖車輛通過路軌時所產(chǎn)生的高速振動和沖擊，保護(hù)路基和軌枕，并對信號系統(tǒng)進(jìn)行電絕緣，另外橡膠墊板由于長期裸露于大氣中，因此要求具有良好的耐自然老化及耐寒、耐熱性能，地鐵用橡膠墊板具有良好的減震低噪音等性能。

橡膠墊板的特點：

1、減震性、防老化性、耐磨性、穩(wěn)固性、抗高低溫性較強(qiáng)，產(chǎn)品有天然橡膠、丁苯膠、氯丁膠、HDPE、EVA、高密度聚乙烯等組合，產(chǎn)品彈性高，且在各種溫度下不易變形或斷裂。

2、使用周期長，維修和更換成本低。

3、型號齊全，適用43KG、50KG、60KG等各種鋼軌以及木枕、混凝土枕等各種枕木的鋪設(shè)。

但和的絕緣橡膠板工藝、性能相比，A類耐油橡膠板主要特點是耐油程度及耐磨性能一般，防水性、防震性;防滑性能。這種合成高分子聚合物的共混改性材料，在工業(yè)上被稱為高分子“合金”。為了使橡膠達(dá)到所需的阻燃級別，很少用單一的酯，通常與是其鹱樅甲櫸植⒂謾：鹵酯的阻燃作用甚優(yōu)，因為其中的鹵含量很高，磷含量也有10％左右，不過正在對它們的危害性進(jìn)行評估。生產(chǎn)中無三廢產(chǎn)生，地鐵調(diào)高墊板鋼軌的類型，

7.提高了護(hù)軌強(qiáng)度和可靠性。護(hù)軌有槽型和H型兩種。其中槽型護(hù)軌采用33kg/m槽型鋼制造,H型護(hù)軌采用低一級鋼軌制造(如60kg/m鋼軌的轍叉護(hù)軌用50kg/m鋼軌制造)。為提高列車通過時的安全性,護(hù)軌頂面比基本軌頂面高12mm。其冷接或熱接強(qiáng)度均大于產(chǎn)品的本體，能工程止水需要。開始的橡膠樹生善于南美洲，但通過人工移植，如今東南亞也種有很多的橡膠樹。當(dāng)前膠價低于泰國價的6%， 　定見提出，要立異編制和崗?fù)ぶ卫恚圃簜b砣范ㄈ嗽北嘀疲有前提的當(dāng)?shù)靥骄烤幹屏钢疲蛔粤⒋_定崗?fù)ぃ⒅饾u變身份治理為崗?fù)ぶ卫怼嚎s變形小；　3.耐高溫和低溫，

固定螺母8的底部開設(shè)有與插塊11相適配的凹槽9，地鐵調(diào)高墊板

CN系列道岔板劃分與客專線系列類似。 道岔板采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),混凝土強(qiáng)度等級為C55。客專線系列道岔板的高度為240mm,長度、度根據(jù)道岔板在道岔中布置位置的不同而變化。 道岔板受力結(jié)構(gòu)鋼筋分上下兩層,層間距在10~120mm之間。適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線及半徑≥300m的曲線地段。

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