昆山0號柴油破8元/升，物流成本攀升（蘇州上海柴油公司萬先生，手機微信：13776336047，業(yè)務扣：249353058）
3月17日，國內成品油價格迎來“五連漲”。汽、柴油每噸分別上調750、720元，折合升價92#汽油上調0.59元/升，0#柴油上調0.62元/升。至此，0#柴油突破8元大關，全國平均價達到8.34元。
要知道，2021年初，0#柴油平均油價為5.55元，如今上升到8.34元，每升上漲2.79元，暴漲了50.27%。以油費占運營成本的30%核算，相當于自2021年以來，運輸成本上漲了15%。一個200升的大貨車油箱，加滿油，要比去年初多花558元。
成本端油價高企，收入端也不容樂觀。一是疫情導致物流需求降低，二是競爭加劇導致運費降低。物流行業(yè)全面承壓，與其本身的重要地位呈現(xiàn)戲劇性反差。
公路貨運行業(yè)是我國的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，是社會經濟發(fā)展的重要組成部分，也是保障產業(yè)鏈供應的關鍵環(huán)節(jié)。國家統(tǒng)計數據顯示，2021年，我國貨運總量為521億噸，其中公路運輸量達到391.4億噸，占比大，達到了75.1%。
然而，在公路運輸快速發(fā)展的同時，行業(yè)被一些問題長期困擾，比如效率、安全和成本問題。在成本問題上，能源管理是核心問題之一。以油耗為例，我國公路貨運油耗普遍偏高。來自畢馬威發(fā)布的《中國公路貨運市場發(fā)展趨勢》測算，以管理水平高的快遞行業(yè)作為參照，中國平均油耗水平比國內案例車隊高10.5%，油耗有10%的下降空間。
