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目前針對我聚砜塑料耐有機溶劑性較差、成型溫度高、制品易應力開裂、疲勞強度較低等缺點，采用的訓練方法（改性方法）主要包括玻璃纖維增強、填充和聚砜合金。
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應力釋放研究人員這項設計的關鍵是一種在凝固后要發生擴展的新型打印機墨水材料，這種特性是不同尋常的。大多數打印機墨水材料在固化時會略有縮小，這也是設計師經常需要面對的技術限制。印刷設備通常會分層建立，在印刷原型中，麻省理工學院研究人員將擴展材料沉積在頂層或底部幾層的位置上。底層會微微地粘附在打印機平臺上，并且其粘合力足以使器件在層層裝配時保持平整。然而，一旦所完成的器件從平臺上剝離，由新材料制成的接頭會開始膨脹，將器件沿相反的方向彎曲。改性塑膠產品的發展前面提到，玻璃纖維增強塑膠在20世紀50年代有研究，但形成產業化是20世紀70年代，
漢高創新突破聚氨酯粘合劑首度榮獲德國勞埃德船級社動葉片粘合技術認證在風力渦輪機中，動葉片葉尖的轉速可達3千米/小時，需抵抗巨大的壓力負荷。動葉片的質量毫無疑問取決于粘合劑的質量。日前，德國勞埃德船級社頒發了風能領域的聚氨酯粘合劑認證，獲此殊榮的是漢高公司研發的MacroplastUK834。漢高公司秉持其一貫的戰略方針，發展可持續的粘合劑解決方案，實現生態學、質量和經濟領域的增值。風力渦輪機須在沒有大修的情況下穩定運行2年，大型渦輪機內的動葉片設計也須符合嚴格的疲勞強度標準。
美國樂帝樂 ColorRx PEEK-3000RX PEEK 抗伽馬射線原材料代理特性：
塑膠原料塑料制品廣泛用作各種機械和電器零件，其中包括軸承、齒輪、滑輪泵葉輪、葉片、高壓密封圈、墊、 塑膠的交聯方法有熱交聯和化學交聯兩種，以熱交聯為主。熱交聯的交聯溫度為150~350℃，低于150℃不發生交聯，高于350℃發生高度交聯，反而導致加工困難。
有這樣一個例子，在試模階段，制品微孔區域曾在開模時被拉裂，反復修模，問題始終無法解決。經進一步分析，其原因在于微孔區域的熔合線強度不夠，在開模時制品受強大的拉力而被拉裂。當提高后注射階段的注塑壓力和注射速率后，此問題得到了解決。從工藝上解決微孔成型的排氣問題，可以通過設置多段注射速率和注塑壓力來達到。在料流經過澆口后，采用高速中壓注塑，注射速率為.82-.92dm3／s，料流到達通孔附近區域時改用中速高壓注塑，注射速率為.41-.72dm3／s，這樣可以有效地防止熔料溫度降低過多，后一段根據排氣需要采用低速中壓注塑，注射速率為.5-.31dm3／s。
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產品介紹塑膠塑料(塑膠原料)英文名稱:Polyphenylenesulphide比重:1.36克/立方厘米成型收縮率:0.7%成型溫度：300-330℃。(2) 機械性能（對溫度的敏感性小）：
這種沒有金屬增強件的全復合材料設計，是支持主動進氣格柵(：GS)功能的注塑LFT-PP前端模塊在重型卡車上的應用。該設計中取代了鋼和塑料/金屬復合結構，每輛車輛可以減輕重量1.4kg，節省3美元，將部件整合到了一起，具有定位功能，便于裝配和表面處理，改善了氣流，同時滿足了這種3856kg傳統車輛上部件變形1mm的結構要求。姿勢座椅懸架系統這款來自福特217LincolnContinental豪華轎車上、下靠背復合材料懸架獲得了車身內飾類別的獎項。
美國樂帝樂 ColorRx PEEK-3000RX PEEK 抗伽馬射線原材料代理應用：
從第二次世界大戰爆發直到1945年，塑膠原料工業被轉向制降落傘、飛機輪胎簾子布、軍服等軍工產品。由于塑膠原料 目前，至少有一家德國奢華汽車制造商：寶馬公司，通過在汽車制造中大量采用碳纖維的方式，來降低車身重量。去年1月，該公司與OEM設備制造商組成了一個51：49的合資企業，生產用于汽車行業的碳纖維和織物。這個月，寶馬的表示，他們計劃在未來幾年推出一款電力驅動汽車。而計劃更多地使用碳纖維降低汽車的重量，足以使電池驅動汽車，則是該計劃的重中之重。BMW公司表示，新的電動車的底盤將在很大程度上采用碳纖維增強熱固性塑料制成。
