時發現了一種有趣的現象：這種熔融的聚合物能像棉花糖那樣抽出絲來，而且這種纖維狀的細絲即使冷卻后還

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石油主要部分是碳氫化合物，碳氫化合物又是構成塑料和橡膠的主要原材料，大多數塑料是極難降解的，如何處理而又不對環境造成損害是一大難題。美國一家公司(GlobalResourceCorporation)剛剛公布了他們的研究成果，可以把塑料重新轉換成柴油和可燃氣體。如果這項成果能夠廣泛應用，那么每年將為地球的環境問題減輕巨大的負擔。這項成果的核心技術是利用12種不同頻率的微波處理碳氫化合物材料，特定頻率的微波可以處理特定的塑料和橡膠，把碳氫化合物分子分解，然后重新組合，變回柴油和可燃氣體。改性塑膠原料純料的性能難以滿足不同行業領域的不同需求，故在特種工作環境需要對塑膠原料進行改性，其主要手段有共混改性、共聚改性、復合增強改性、填實改性、納米改性和表面改性等技術。通過改性可以增加塑膠原料的某方面性能，如耐磨性、沖擊強度等，從而擴展了塑膠原料的應用范圍，降低了材料的使用成本，改良了塑膠原料的加工性能。

這是我國本土汽車制造商如此大范圍應用聚碳酸酯車窗。近日，筆者試駕了國產215款沃爾沃XC6，新車的尾門采用了“以塑代鋼”技術，供應商是延鋒彼歐汽車外飾系統有限公司。據了解，延鋒彼歐從1995年至今，分別為上海大眾、上海通用、長安福特、北京奔馳戴姆勒克萊斯勒、上海汽車、長安馬自達、長安鈴木、東風神龍、廣汽汽車、一汽大眾、華晨寶馬等主機廠主要車型提供杠等外飾產品和解決方案。應用該公司塑料尾門方案的品牌還包括沃爾沃(XC6)、奇瑞捷豹路虎、長安標致雪鐵龍(DS6)、上汽榮威(e5)、東風神龍、東風雷諾等。

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（1）注塑：可采用通用注塑機，玻璃纖維增強塑膠的熔融指數以50為宜。注塑的工藝條件為：料筒溫度，純塑膠為280~330℃，40%GF塑膠為300-350℃；噴嘴溫度，純塑膠為305℃，40%GF塑膠為330℃；模具溫度120-180℃；注塑壓力，50-130MPA。塑膠原料使用指導1. 母粒制備1.1 將雙螺桿擠出機洗凈。 [1-5]

據了解，福特汽車與可口可樂達成合作，共同開發植物材料，并在福特旗下的車型及可口可樂飲料包裝瓶上應用。據，福特有望將該材料應用在汽車內飾上，包括內飾裝飾條或中控臺材質等，以取代目前大量應用的石油提取原料而制成的塑料、塑膠制品。在212年福特汽車與可口可樂、亨氏、耐克以及寶潔四家公司正式組建了“植物基PET技術合作團隊”，以進一步研發1%植物PET材料。其中29年可口可樂推出了含3%植物原料的PET飲料瓶，并根據相關統計數據顯示，截止至今年年初，已在全球累計使用了超過14億個，節省了近3萬桶石油，減少了約13.5萬噸的二氧化碳排放量。

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合成及后續處理因此，必須針對某一應用領域，通過改性，提高其某些性能，來擴大其應用領域。 由于塑膠強極性的特點，吸濕

基于對產業發展的深刻理解，該公司認為，企業發展一是重品牌，二是營銷模式從傳統商業模式向現代服務模式演進，三是打造“輕公司”，整合全球產業資源。其一，傳統制造廠商發展之路通常是先擴大生產能力，擴大產品線，增強研發能力，然后尋找客戶，打響品牌。在塑料光纖行業大多數廠商也是如此。然而，華鷹世紀光電從創立伊始將自己品牌定位為“做的塑料光纖應用服務商”，根據公司的品牌定位，針對不同的潛在客戶群，通過各種渠道，利用多樣化的方法和手段傳達和推廣公司的品牌文化，打造公司專業、精誠、活力的品牌形象。

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了一個 長達兩年半的實驗。地毯處于量極高的狀態下，結果表明：巴斯夫Zeftron500塑膠原料在顏色保持性及 到目前為止，我國大型乙烯工程中的塑料造粒機組，一直依靠進口；電子、通信工程中所需的精密注塑機，汽車工業領域中所需的大型注塑機、大型多層中空成型機，包裝工業中大量采用的雙向拉伸膜生產設備、多層中空成型機，衛生領域中所需的精密擠出機，一直依靠進口。究其原因，一方面我國塑料機械的水平與先進相比，確實存在差距，特別是一些技術難度大，如精密注塑機、大型造粒機組，國內不能生產，市場上又急需，確實需要進口；但另一方面國產設備的性能、質量不比進口的差，完全能滿足要求，也從國外進口。

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