混凝土整體道口板生產廠家，山東鐵路整體道口板廠家

 整體道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、企業、礦山用鐵路、公路平交道口。這兩種道口板均有各自優缺點，使用中應根據道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經濟實力情況，綜合平衡各方面因素進行現場使用經濟性比選，確保實現以低投入費用產生好使用效果。通過對比混凝土整體道口克服了原道口的設計與安裝缺陷 ,具有穩定性大、適應性強、鋪設時間短、使用壽命長、造價低、路面平整、安全可靠等優點 ,同時取得了較大的經濟效益和社會效益 ,具有推廣應用價值。

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鐵路道口板是鐵路運輸及公路運輸中的重要部位，多年來，道口大都采用混凝土整體道口板和橡膠道口板。

道口橡膠鋪面板,包括若干塊道口橡膠鋪面板主體,道口橡膠鋪面板主體由彈性板體,彈性表層和彈性底層構成,彈性板體的上面設有彈性表層,彈性板體的下端設有彈性底層,彈性表層表面設有防滑凸臺,所述橡膠鋪面板主體內設有貫通的穿孔,其特征是:道口橡膠鋪面板主體左右兩端分別設有緩沖彈性鋪面側板。采用道口橡膠鋪面板主體左右兩端分別設有緩沖彈性鋪面側板后,當重量較大的車輛經過橡膠鋪面板時,兩端方向的擠壓力被緩沖彈性鋪面側板卸掉,避免兩側的枕木破壞,使橡膠鋪面板長期得到枕木的支撐,延長了橡膠鋪面板的使用壽命。

橡膠鋪面適合鋪設在以通過小型汽車為主的城區鐵路道口或無法施工的道口，軸重在15噸以下；混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口；橡膠鋪面道口，均使用原線路基礎和軌枕，承載成立一般；混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞；橡膠鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設橡膠道口板，用螺栓穿接各道口板，板與板及板與鋼軌間無剛性連接，長期使用易松動翹起。混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現雙重連接，實現一個剛性整體；橡膠鋪面使用一年后會有部分道口板出現松動起翹，個別由于汽車超載對混凝土軌枕進行間接破壞甚至斷裂；混凝土整體鋪面未發現道口板破裂和軌枕斷裂現象，道床密實性及整體抗沖擊行好；橡膠鋪面在5至8年；混凝土整體鋪面為十五年左右；橡膠鋪面每半年對道口整體維護一次；混凝土整體道口基本上免維護。橡膠鋪面彈性較好、維修方便，但費用高、承壓能力小、易出現起翹等現象，封路對公路和鐵路行車造成不便；混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護，但由于重量大，安裝麻煩、成本高，施工時對線路道床要進行開挖，對公路的影響時間較長，干擾較大。