預(yù)制混凝土整體道口板，鋼筋混凝土整體道口板，整體預(yù)制混凝土道口板

預(yù)制混凝土整體道口板，鐵路鋼筋混凝土整體道口板

整體道口板，混凝土整體道口板，整體道口板廠家，預(yù)制混凝土整體道口板，鐵路鋼筋混凝土整體道口板，整體預(yù)制混凝土道口板，整體道床道口板

冶金企業(yè)鐵路鋼筋混凝土平交道口，屬于鐵路軌道附件，尤其涉及鐵路與道路相交的道口，該道口由鋼軌與鋼筋混凝土道口預(yù)制板連接構(gòu)成。整體道口板是由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道板/整體鋪面板。整體道口板對原有的鐵路道口進(jìn)行了改進(jìn),解決繁忙,重載機(jī)動車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或限機(jī)動車輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的沖進(jìn)性和穩(wěn)定性,了設(shè)備質(zhì)量,延長了道口鋪面的使用壽命,延長了維修周期。

型號規(guī)格:工務(wù):P50/P60軌型;

1、長、寬、高、曲線半徑、超高、軌距、正矢以現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)為準(zhǔn);

2、道口鋪面螺紋道釘按接近2500對/公里設(shè)置。

3、P60軌型軸重按照45T設(shè)計(jì)。;

材質(zhì):整體預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

規(guī)格:整體預(yù)制;

材質(zhì):整體預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)(做絕緣處理);

類型:工務(wù)P50/P60軌型;

工務(wù):整體預(yù)制混凝土道口板;

應(yīng)用場合:鐵路道口;

冶金企業(yè)用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復(fù)雜等特點(diǎn),加上調(diào)車作業(yè),要求高,這就決定了調(diào)車安臨著多種因素的影響,也導(dǎo)致了鐵路行車事故的易發(fā)。

傳統(tǒng)的道口主要由道口板、木枕、護(hù)輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結(jié)翻漿、軌道狀態(tài)破壞等產(chǎn)生。隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,通過鐵路平交道口的機(jī)動車流量和載重量與日俱增,造成現(xiàn)有普通鋪面板破損速率加快,使用壽命大大短,歸納總結(jié)鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問題,從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),材料選用進(jìn)行分析,建議采用混凝土整體道口板.

冶金企業(yè)鐵路鋼筋混凝土平交道口,由鋼軌、鋼筋混凝土道口預(yù)制板連接構(gòu)成,鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽,槽底設(shè)防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的w型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上；鋼軌與承軌槽的縫隙設(shè)組合支承墊塊及內(nèi)、外側(cè)橡膠塊填充,并在鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)輪緣槽,內(nèi)、外側(cè)橡膠塊上表面與鋼軌軌面、道口預(yù)制板頂面平齊。混凝土整體道口克服了原道口的設(shè)計(jì)與安裝缺陷，具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)、鋪設(shè)時(shí)間短、使用壽命長、造價(jià)低、路面平整、等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和效益，具有推廣應(yīng)用價(jià)值。

公司主要生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)業(yè)包括軌枕扣件系統(tǒng)、水泥軌枕和水泥道口板三大產(chǎn)業(yè)板塊。主導(dǎo)產(chǎn)品有Ⅰ型、S-Ⅱ型、J-Ⅱ型、YⅡ-F型、ⅢA型、新Ⅱ型、ⅡZQ-C型、新Ⅲ型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。扣件系統(tǒng)板塊包括彈條Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型普速鐵路扣件系統(tǒng)，彈條Ⅳ型、彈條Ⅴ型、WJ-7、WJ-8型高速鐵路扣件系統(tǒng)，彈條Ⅵ型、彈條Ⅶ型、WJ-12型重載鐵路扣件系統(tǒng)，各類規(guī)格型號的輕軌、地鐵、有軌電車、彈條扣件系統(tǒng)和各類規(guī)格型號的出口彈條扣件系統(tǒng)。