鄭州混凝土道口板廠家，河南鋼筋混凝土整體道口板廠家

鐵路鋼筋混凝土整體道口板，混凝土道口板，整體道床道口板，整體預制混凝土道口板

鐵路交叉按其交叉方式可分為平面交叉和立體交叉。

平面交叉：鐵路交叉在同一平面內，可分為鐵路與鐵路平面交叉和鐵路與道路平面交叉。鐵路與鐵路平面交叉，一般鋪設在站場及其兩端。

道口的路面一般采用鋼筋混凝土鋪面板、石塊或木材做鋪面。鋪面寬度原則上與交叉道路路面寬度相同。一般情況下，通行大型農業機械的道口，其鋪面寬度不應小于6米，通行一般機動車輛的道口，其鋪面寬度不應小于4.5米，通行畜力車的道口，其鋪面寬度不應小于2.5米。道口處，道路應為直線，并盡量與鐵路正交；若道路同鐵路斜交，其交叉角應大于45°。

整體道口板在道口板上設置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開口，內埋設鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。整體道口鋪面根據鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個鋪面單元拼起來使用。整體道口板這種鋪設方法，既借鑒了整體道床的“連續、、承載力大”優點，又兼顧了鐵路道口鋪面“換靈活、安裝”的特點。承載力上，可做到遠大于線路規定軸重的設計能力，雙向火車和重型汽車的通過。

道口板兩端范圍，按彈性過渡要求在兩側各6米范圍內加密軌枕數量（選用混凝土寬枕），6米范圍內鋪設鋼筋混凝土枕不少于10根。加密順接段軌面要求略高于道口板軌面2～3mm，并且采用機搗的方法搗固兩端線路，在道口板鋪設后的十五天內不間斷地進行養護，直至軌面達到穩定為止。道口鋪面鋪設好后，讓火車先過一次（幾次更好），使整個道口口鋪面有一次均勻壓實的過程，使整個道口鋪面變得更平整，并消除施工安裝中的平整度和基礎密實度誤差。待機車過道口壓實平整后，在道口鋪面兩側端部預埋件上用連接鋼板板加以焊接，防止鋪面板上下嚴重錯開使鋼軌受損，整個道口鋪面的整體性和穩定性更好。

我公司生產鐵路整體道口板，鐵路水泥道口板，混凝土道口板,砼道口板,直線道口板，曲線道口板。公司主要有減水劑車間、合成車間、成品庫、軌枕車間，主要設備是攪拌站、鍋爐、軌枕生產線、實驗設備等。生產設施完善，生產設備100余臺，試驗檢驗設備100余臺。

目前我公司已具備生產鐵路軌枕及岔枕等混凝土枕的能力，年生產鐵路專用軌枕80萬根。公司預應力混凝土軌枕產品：新Ⅱ型軌枕、Ⅲa型軌枕、Ⅲb型軌枕、Ⅲc型軌枕、Ⅲ型橋枕、各型號軌道電路專用枕、電氣絕緣枕、寬軌枕、小半徑枕、普速岔枕、客專有砟岔枕、客專無砟岔枕、客專無砟道岔板、無砟軌道雙塊式軌枕及地鐵軌枕、窄軌軌枕、窄軌岔枕、重載軌枕、寬軌距軌枕等幾十種規格型號、預應力混凝土電桿、預應力混凝土道口板等產品。