（臨沂金剛砂濾料）生產(chǎn)廠家（臨沂金剛砂）
碳化硅至少有70種結(jié)晶型態(tài)。α-碳化硅為常見的一種同質(zhì)異晶物，在高于2000 °C高溫下形成，具有六角晶系結(jié)晶構(gòu)造（似纖維鋅礦）。β-碳化硅，立方晶系結(jié)構(gòu)，與鉆石相似，則在低于2000 °C生成，結(jié)構(gòu)如頁面附圖所示。雖然在異相觸媒擔(dān)體的應(yīng)用上，因其具有比α型態(tài)更高之單位表面積而引人注目，而另一種碳化硅，μ-碳化硅為穩(wěn)定，且碰撞時有較為悅耳的聲音，但直至今日，這兩種型態(tài)尚未有商業(yè)上之應(yīng)用。
因其3.2g/cm3的比重及較高的升華溫度（約2700 °C） [1]  ，碳化硅很適合做為軸承或高溫爐之原料物件。在任何已能達到的壓力下，它都不會熔化，且具有相當(dāng)?shù)偷幕瘜W(xué)活性。由于其高熱導(dǎo)性、高崩潰電場強度及高電流密度，在半導(dǎo)體高功率元件的應(yīng)用上，不少人試著用它來取代硅[1]。此外，它與微波輻射有很強的耦合作用，并其所有之高升華點，使其可實際應(yīng)用于加熱金屬。
純碳化硅為無色，而工業(yè)生產(chǎn)之棕至黑色系由于含鐵之不純物。晶體上彩虹般的光澤則是因為其表面產(chǎn)生之二氧化硅保護層所致。
物質(zhì)結(jié)構(gòu)
純碳化硅是無色透明的晶體。工業(yè)碳化硅因所含雜質(zhì)的種類和含量不同，而呈淺黃、綠、藍乃至黑色，透明度隨其純度不同而異。 
 碳化硅晶體結(jié)構(gòu)分為六方或菱面體的 α-SiC和立方體的β-SiC（稱立方碳化硅)。α-SiC由于其晶體結(jié)構(gòu)中碳和硅原子的堆垛序列不同而構(gòu)成許多不同變體，已發(fā)現(xiàn)70余種。β-SiC于2100℃以上時轉(zhuǎn)變?yōu)棣?SiC。碳化硅的工業(yè)制法是用優(yōu)質(zhì)石英砂和石油焦在電阻爐內(nèi)煉制。煉得的碳化硅塊，經(jīng)破碎、酸堿洗、磁選和篩分或水選而制成各種粒度的產(chǎn)品。
制作工藝 
由于天然含量甚少，碳化硅主要多為人造。常見的方法是將石英砂與焦炭混合，利用其中的二氧化硅和石油焦，加入食鹽和木屑，置入電爐中，加熱到2000°C左右高溫，經(jīng)過各種化學(xué)工藝流程后得到碳化硅微粉。
碳化硅(SiC)因其很大的硬度而成為一種重要的磨料，但其應(yīng)用范圍卻超過一般的磨料。例如，它所具有的耐高溫性、導(dǎo)熱性而成為隧道窯或梭式窯的窯具材料之一，它所具有的導(dǎo)電性使其成為一種重要的電加熱元件等。制備SiC制品首先要制備SiC冶煉塊[或稱：SiC顆粒料，因含有C且超硬，因此SiC顆粒料曾被稱為：金剛砂。但要注意：它與天然金剛砂(也稱：石榴子石)的成分不同。在工業(yè)生產(chǎn)中，SiC冶煉塊通常以石英、石油焦等為原料，輔助回收料、乏料，經(jīng)過粉磨等工序調(diào)配成為配比合理與粒度合適的爐料(為了調(diào)節(jié)爐料的透氣性需要加入適量的木屑，制備綠碳化硅時還要添加適量食鹽)經(jīng)高溫制備而成。高溫制備SiC冶煉塊的熱工設(shè)備是專用的碳化硅電爐，其結(jié)構(gòu)由爐底、內(nèi)面鑲有電極的端墻、可卸式側(cè)墻、爐心體(全稱為：電爐中心的通電發(fā)熱體，一般用石墨粉或石油焦炭按一定的形狀與尺寸安裝在爐料中心，一般為圓形或矩形。其兩端與電極相連)等組成。該電爐所用的燒成方法俗稱：埋粉燒成。它一通電即為加熱開始，爐心體溫度約2500℃，甚至更高(2600～2700℃)，爐料達到1450℃時開始合成SiC(但SiC主要是在≥1800℃時形成)，且放出co。然而，≥2600℃時SiC會分解，但分解出的si又會與爐料中的C生成SiC。每組電爐配備一組變壓器，但生產(chǎn)時只對單一電爐供電，以便根據(jù)電負(fù)荷特性調(diào)節(jié)電壓來基本上保持恒功率，大功率電爐要加熱約24 h，停電后生成SiC的反應(yīng)基本結(jié)束，再經(jīng)過一段時間的冷卻就可以拆除側(cè)墻，然后逐步取出爐料。

未來的驅(qū)動系統(tǒng)類型：根據(jù)使用方式選擇環(huán)保的驅(qū)動系統(tǒng)Degenhart博士在勾畫未來驅(qū)動系統(tǒng)的路線圖時表示：“23年以后，我們將迎來后一代柴油和汽油發(fā)動機。年之后，將不會再出售柴油和汽油發(fā)動機。從25年開始，在理想情況下道路上和城市里將不會再有二氧化碳污染。”問題是對各種車輛來說，到底哪一種驅(qū)動系統(tǒng)環(huán)保。Degenhart博士解釋說：“就小型輕型車輛而言，全電動驅(qū)動系統(tǒng)可能是的選擇，特別是在城市里，續(xù)航能力3公里就已經(jīng)夠用了。
比Y系列電動機效率平均提高3%，損耗平均下降28.6%，與目前國外率電動機水平相當(dāng)。不過這類電動機售價比Y系列高3%。此種電動機值得年運行時間長，負(fù)荷率高的紡織、化工、風(fēng)機、水泵等選用。水泵電動機的節(jié)能改造更換為節(jié)能風(fēng)扇電機的通風(fēng)損耗占總損耗的很大比例，限度地降低通風(fēng)損耗，對節(jié)能會有明顯的效果。而且對JO2來講，改造外風(fēng)扇與風(fēng)罩不需變動內(nèi)部任何部件。用磁性槽泥(簡稱CC材料或磁泥)替換普通槽楔，填平電動機定子鐵心槽口趨于平滑，經(jīng)固化后，且與糟壁結(jié)合牢固，而成磁性槽楔。
王春冬等研究了化學(xué)沉淀法處理汽車涂裝廢水中鎳的工藝參數(shù)，為滿足汽車涂裝廢水中鎳的達標(biāo)排放提供保證。研究表明汽車涂裝廢水中影響鎳質(zhì)量濃度的主要因素是脫脂廢水的變化，pH對漂洗廢水和混合廢水中鎳的處理效果影響顯著，投加氫氧化鈣3medL，pH控制在11左右時，鎳的去除率可以達到9.5%。江大水對如所示的處理工藝進行了實踐研究，根據(jù)實際運行，采用本處理工藝進行汽車涂裝廢水的處理，以下方面在設(shè)計和控制是比較重要的：水量水質(zhì)調(diào)節(jié)、除油、反應(yīng)條件、石灰除磷、補充營養(yǎng)鹽、采用合適的生化池。