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整體道口鋪面板，混凝土整體道口板，鐵路整體鋼筋砼道口板
混凝土整體道口板克服了原道口的設(shè)計(jì)與安裝缺陷,具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)、鋪設(shè)時(shí)間短、使用壽命長(zhǎng)、造價(jià)低、路面平整等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和效益,具有推廣應(yīng)用價(jià)值?；炷琳w道口板由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道?；炷琳w道口板由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等?；炷琳w道口板適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車通過(guò)時(shí)對(duì)道口板和線路軌枕的破壞?；炷琳w道口板在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體。使用周期為十五年左右。
混凝土整體道口板厚度約為450～500mm。寬度約3m，長(zhǎng)度2.5～3米，也可根據(jù)實(shí)際情況根據(jù)客戶要求定制。整體道口板一般采用40級(jí)混凝土,道口板內(nèi)鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗(yàn)布設(shè)。通常在道口板底部雙向布設(shè)Φ8鋼筋網(wǎng)片。整體道口板由混凝土整體灌筑而成的，維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等。
傳統(tǒng)鐵路道口施工相對(duì)簡(jiǎn)單，易于鋪設(shè)，但隨著公路運(yùn)輸量的劇增，大型、大噸位車輛廣泛使用，傳統(tǒng)鐵路平交道口已無(wú)法滿足當(dāng)前生產(chǎn)的需要，經(jīng)常出現(xiàn)線路吊板，道床翻漿冒泥道口板破損。維修周期縮短等嚴(yán)重影響道口使用的問(wèn)題。產(chǎn)生的問(wèn)題和主要原因有：
易于產(chǎn)生道床病害
廠區(qū)鐵路平交道口普通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，沒(méi)有相應(yīng)排水設(shè)施，加之散貨運(yùn)輸過(guò)程中造成的散落物堆積，造成排水不良。當(dāng)?shù)乇硭ㄟ^(guò)道口板縫隙滲入道床，加之上部作用力的反復(fù)沖擊作用，道口處線路路基就容易產(chǎn)生翻漿冒泥等病害。
容易產(chǎn)生軌道空吊板病害
分體式道口板的外形尺寸，與軌道枕木間距不匹配，且與枕木之間沒(méi)有可靠連接，導(dǎo)致道口板傳遞給枕木的力不均，當(dāng)長(zhǎng)期通過(guò)重載車輛時(shí)，受力大的枕木、墊板與鋼軌首先分離，形成空吊板現(xiàn)象。
道口面層存在缺陷
傳統(tǒng)鐵路平交道口的面層一般采用分體式道口板，用這種分體式道口板鋪設(shè)的道口面層有兩大缺陷：一是道口板是擱置平鋪在枕木上的，沒(méi)有與枕木進(jìn)行連接，整體性較差。當(dāng)局部壓強(qiáng)加大時(shí)，道口板容易產(chǎn)生不均勻下降，造成道口板傾斜或一側(cè)翹起。不僅使道口表面坑洼不平，而且道口板翹起侵入鐵路限界，嚴(yán)重影響列車通行道口，二是當(dāng)?shù)来舶l(fā)生翻漿冒泥時(shí)，道口板下的渣土?xí)陌蹇p中擠出，使道口板下出現(xiàn)凹凸，基礎(chǔ)不平，影響道口板對(duì)外應(yīng)力均勻擴(kuò)散，使道口板斷裂、破碎。當(dāng)車輛快速通過(guò)線路時(shí)，還容易使道口板飛出道口，引發(fā)行車事故。混凝土整體道口板，鐵路整體道口板，混凝土整體道床，鐵路整體道口鋪面，混凝土道口板，鐵路整體鋼筋砼道口板，整體鋼筋混凝土道口板
