暢行前四后八隨車(chē)吊本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可移動(dòng)式自帶動(dòng)力隨車(chē)吊系統(tǒng)。本實(shí)用新型系統(tǒng)包括吊臂機(jī)構(gòu)模塊、液壓支撐模塊、動(dòng)力伺服模塊及限位鎖緊模塊；所述吊臂機(jī)構(gòu)模塊包括旋轉(zhuǎn)臂和伸縮吊臂，伸縮吊臂由吊臂套管和其中的內(nèi)伸縮吊臂組成；所述液壓支撐模塊由支腿限位板和帶有四個(gè)液壓收縮折疊支撐臂的支腿組成，支腿限位板固定于支腿上部?jī)蓚?cè)；所述動(dòng)力伺服模塊為電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)分別控制旋轉(zhuǎn)臂和伸縮吊臂；所述限位鎖緊模塊由與車(chē)廂后擋板或側(cè)檔板固定的背板和限位固定水平板組成，所述背板設(shè)置四個(gè)鏈接車(chē)廂的螺絲孔，所述限位固定水平板兩端設(shè)置支腿穿孔。本實(shí)用新型系統(tǒng)各部分均為模塊化設(shè)計(jì)，選用高強(qiáng)度、輕質(zhì)量材質(zhì)，既便于快速拆分、搬運(yùn)和隨行攜帶，又易于實(shí)現(xiàn)快速拼裝。
徐工G型18噸六節(jié)暢行D7V前四后八隨車(chē)吊吊機(jī)一：21.5米臂長(zhǎng)，現(xiàn)在用戶購(gòu)隨車(chē)吊首先問(wèn)大臂長(zhǎng)度，并且要求越長(zhǎng)越好，這款6節(jié)臂工用半徑21.5米，全伸完吊1噸，在2.5米吊18噸，3米吊15.5噸，4米吊12噸，5米吊9.5噸，6米吊68.5噸，7米吊6.2噸，8米吊5.4噸，9米吊5.1噸，10米吊3.8噸，11米吊3.6噸，12米吊3.35噸，13米吊2.6噸，14米吊2.5噸，15米吊2.4噸，16米吊1.75噸，17米吊1.6噸，18米吊1.55噸，19米吊1.16噸，20米吊1.1噸，21.5米吊1噸.
徐工G型18噸六節(jié)暢行D7V前四后八隨車(chē)吊配置二：東風(fēng)暢行D7V 2.5米東風(fēng)天龍超寬?cǎi){駛室，11.00R20東風(fēng)風(fēng)神，300三層直通車(chē)架，帶原廠ABS、電動(dòng)玻璃、氣囊座椅、原廠空調(diào)、日行燈、中控鎖、遙控鑰匙、下防護(hù)、鋁合金油箱+儲(chǔ)氣筒。玉柴YCK08 350-60六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，法士特12檔變速箱，軸距2150+4250+1350，前后橋5T/10T，
徐工G型18噸六節(jié)暢行D7V前四后八隨車(chē)吊廠家三：在這里要說(shuō)的是，用戶在購(gòu)車(chē)時(shí)一定要聽(tīng)廠家的，因在選底盤(pán)上要看整備質(zhì)量（正負(fù)500公斤），看吊機(jī)品牌再比價(jià)格 ，有沒(méi)有很好的售后，車(chē)廂是否加固比價(jià)格，只要記住一分錢(qián)一化貨這個(gè)道理。
[公 司]: 程力專用汽車(chē)股份有限公司
[網(wǎng) 址]: http://www.hbcsdzqc.com/
[郵 箱]: 1297429942@qq.com
[傳 真]：0722-3261099
[業(yè)務(wù) QQ]：648987021
[聯(lián)系電話]：133 7781 5051
134 5128 9903
[微 信 號(hào)]：177 8626 0383
[銷售經(jīng)理]：艾經(jīng)理
[郵政編碼]：441300
[公司地址]：湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車(chē)工業(yè)園
了解更多車(chē)型請(qǐng)點(diǎn): 宏昌天馬隨車(chē)吊 海沃隨車(chē)吊 藍(lán)牌隨車(chē)吊 國(guó)六隨車(chē)吊
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車(chē)原因及解決方案
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛車(chē)是指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，轉(zhuǎn)速越來(lái)越高的故障。飛車(chē)會(huì)造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)杵缸、斷曲軸等重大事故。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般是在剛啟動(dòng)或工作中負(fù)荷突然消失或減輕的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)飛車(chē)故障，而在負(fù)荷下工作，不會(huì)發(fā)生飛車(chē)故障。
發(fā)生飛車(chē)一般是由于調(diào)速器的損壞、或者進(jìn)、回油油路的故障造成，概括來(lái)說(shuō)，一般有以下幾種情況：
1
調(diào)速器殼內(nèi)潤(rùn)滑油加得過(guò)多，影響了調(diào)速作用；調(diào)速器摩擦離合器打滑；調(diào)速器高速限制螺釘和安全檔松動(dòng)；飛快脫出或卡滯；調(diào)速?gòu)椈刹饠唷⑼屏S承或調(diào)速器軸承損壞，使調(diào)速器失靈，造成飛車(chē)。
2
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油泵調(diào)速器傳動(dòng)滑套卡住，造成調(diào)速失靈，出現(xiàn)飛車(chē)故障。
3
高壓油泵柱塞偶件因安裝歪斜或油污卡住，不能轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)負(fù)荷減小，供油量不能改變而造成飛車(chē)。
4
高壓油泵油量調(diào)節(jié)齒在供油位置卡死或齒條與調(diào)速器拉桿脫開(kāi)，失去控制，造成飛車(chē)。
5
回油孔堵塞，造成回油不暢，導(dǎo)致供油量猛增也會(huì)引起飛車(chē)。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生飛車(chē)時(shí)，如不立即停車(chē)熄火，會(huì)造成嚴(yán)重后果，所以當(dāng)發(fā)生飛車(chē)時(shí)，必須想辦法使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)立即停機(jī)熄火，應(yīng)急措施有：
1
把油門(mén)手柄放到不供油位置，打開(kāi)減壓裝置，使氣缸沒(méi)有了壓縮力，即可熄火。
2
用扳手?jǐn)Q松高壓油管接頭螺母，使柴油機(jī)不供油，也可使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火
3
堵塞進(jìn)氣管，柴油機(jī)吸不進(jìn)空氣，就會(huì)熄火。
一種可移動(dòng)式自帶動(dòng)力隨車(chē)吊系統(tǒng)，其特征是，系統(tǒng)包括吊臂機(jī)構(gòu)模塊、液壓支撐模塊、動(dòng)力伺服模塊及限位鎖緊模塊；所述吊臂機(jī)構(gòu)模塊包括旋轉(zhuǎn)臂和伸縮吊臂，伸縮吊臂由吊臂套管和其中的內(nèi)伸縮吊臂組成，旋轉(zhuǎn)臂與伸縮吊臂通過(guò)連結(jié)軸活動(dòng)連接，旋轉(zhuǎn)臂底端通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與吊臂底盤(pán)活動(dòng)連接；所述液壓支撐模塊由支腿限位板和帶有四個(gè)液壓收縮折疊支撐臂的支腿組成，支腿限位板固定于支腿上部?jī)蓚?cè)；所述動(dòng)力伺服模塊為電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)分別控制旋轉(zhuǎn)臂和伸縮吊臂；所述限位鎖緊模塊由與車(chē)廂后擋板或側(cè)檔板固定的背板和限位固定水平板組成，所述背板設(shè)置四個(gè)連接車(chē)廂的螺絲孔，所述限位固定水平板中部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置動(dòng)力伺服模塊限位螺絲和固定孔，所述限位固定水平板中部外側(cè)設(shè)置吊臂機(jī)構(gòu)模塊限位螺絲和固定孔，所述限位固定水平板兩端設(shè)置支腿穿孔
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）一種隨車(chē)吊用片式多路閥
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隨車(chē)吊用片式多路閥，包括螺桿、進(jìn)油閥聯(lián)、工作閥聯(lián)、合流閥聯(lián)和回油閥聯(lián)，螺桿依次穿過(guò)進(jìn)油閥聯(lián)、工作閥聯(lián)、合流閥聯(lián)、回油閥聯(lián)和進(jìn)油閥聯(lián)上的通孔并用螺母緊緊固定，合流閥聯(lián)的聯(lián)閥體內(nèi)部設(shè)有合流單向閥，工作閥聯(lián)的閥體內(nèi)安裝有閥桿組件，閥體的頂端設(shè)有單向閥組件，閥桿組件的兩端分別連接有操縱機(jī)構(gòu)組件和端蓋，端蓋的上方固設(shè)有控制單向閥組件通道的二位二通電磁閥，進(jìn)油閥聯(lián)、工作閥聯(lián)、合流閥聯(lián)、回油閥聯(lián)、合流單向閥和單向閥組件之間設(shè)有相互連通的油道。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，操縱簡(jiǎn)單省力，油路切換準(zhǔn)確、合流檔位明確、微動(dòng)性及低速穩(wěn)定性好，通用性好、易于加工，成本低廉，容易實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
4
在行車(chē)狀態(tài)中可用高檔重負(fù)荷，即制動(dòng)將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，再行熄火。經(jīng)采取應(yīng)急措施使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后便可按前面所說(shuō)原理去排除飛車(chē)故障。
要代理濰柴動(dòng)力，中國(guó)重汽，玉柴機(jī)器，一汽錫柴，一汽大柴（道依茨），東風(fēng)康明斯，上柴動(dòng)力，朝柴，云內(nèi)等卡車(chē)客車(chē)工程機(jī)械挖掘機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)總成及配件。配件產(chǎn)品種類、型號(hào)齊全。
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)共軌故障案例剖析（續(xù)）
1
機(jī)型：6DL1-E3 DENSO系統(tǒng)
故障癥狀：馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)但無(wú)法起動(dòng)，無(wú)故障碼
檢查過(guò)程： 該車(chē)為下線新客車(chē)，根據(jù)錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行要素，先檢查了進(jìn)氣通道和柴油管路，無(wú)異常；再根據(jù)電裝系統(tǒng)特點(diǎn)，檢查電氣系統(tǒng)，實(shí)測(cè)相關(guān)電路，46號(hào)有24V電壓，5、6、7主電源也同時(shí)得電，PCV1 和 PCV2 的腳頭也有 24V 電，應(yīng)該具備起動(dòng)的條件。后松開(kāi)共軌管進(jìn)油管，點(diǎn)馬達(dá)發(fā)現(xiàn)不出油，由此判斷 PCV 未工作，后查到控制機(jī)器副停車(chē)開(kāi)關(guān)的50號(hào)線帶常電， 重新理線后，使50號(hào)線不帶24V常電，起動(dòng)正常。
2
機(jī)型：6DF3 BOSCH系統(tǒng)
故障癥狀：馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)但無(wú)法起動(dòng)，無(wú)故障碼
檢查過(guò)程：該車(chē)為公交車(chē)，運(yùn)行里程數(shù)千公里，在運(yùn)行中的一次熄火后，無(wú)法起動(dòng)，經(jīng)檢查各相關(guān)電路，發(fā)現(xiàn)控制線路的 1.40 號(hào)電壓不正常，只有 14V左右，正常應(yīng)該為24V，電源電壓，短接 24V 電后，可以正常起動(dòng)，再查后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的副停車(chē)開(kāi)關(guān)接觸不良，即 1.47信號(hào)線有時(shí)有24V 電， 使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，重新整理了副停車(chē)開(kāi)關(guān)后，錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順利。
故障分析：這兩個(gè)案例都是由于副停車(chē)開(kāi)關(guān)原因造成的故障。副停車(chē)開(kāi)關(guān)是比較容易被忽視的地方，其正常狀態(tài)應(yīng)該是處于常開(kāi)斷電，如果副停車(chē)開(kāi)關(guān)帶電，就會(huì)導(dǎo)致錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。
3
機(jī)型：6DL1-E3 DENSO系統(tǒng)
故障癥狀：馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)但無(wú)法起動(dòng)，無(wú)故障
檢查過(guò)程：該車(chē)為上線新客車(chē)，松開(kāi)高壓油管后起動(dòng)不出油，判斷高壓油泵電磁閥不工作，經(jīng)測(cè)量 PCV 電阻無(wú)窮大，證明PCV 線圈燒壞，更換高壓油泵后，仍不出油，分析ECU可能有問(wèn)題， 經(jīng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)ECU外殼有一細(xì)小的壓痕，打開(kāi)檢查發(fā)現(xiàn) ECU因外殼受壓，ECU已經(jīng)燒損，更換ECU后錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。
故障分析：此車(chē)無(wú)法啟動(dòng)是因?yàn)?PCV 線圈燒壞油泵不工作引起的。ECU外殼受壓變形后，使ECU外殼與內(nèi)部電路板接觸短路，而ECU外殼本身就是接地電路的一部分，一旦與 ECU 主板接觸斷路就會(huì)燒壞，同時(shí)也是PCV 電磁閥燒壞，導(dǎo)致錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。
一種隨車(chē)吊用片式多路閥，包括螺桿（1）、進(jìn)油閥聯(lián)（2）、工作閥聯(lián)（3）、合流閥聯(lián)（4）和回油閥聯(lián)（5），所述進(jìn)油閥聯(lián)（2）、工作閥聯(lián)（3）、合流閥聯(lián)（4）和回油閥聯(lián)（5）上均開(kāi)設(shè)有對(duì)應(yīng)的通孔，其特征在于，所述螺桿（1）依次穿過(guò)進(jìn)油閥聯(lián)（2）、工作閥聯(lián)（3）、合流閥聯(lián)（4）、回油閥聯(lián)（5）和進(jìn)油閥聯(lián)（2）的通孔并用螺母緊緊固定，所述合流閥聯(lián)（4）的聯(lián)閥體（8）內(nèi)部設(shè)有合流單向閥（7），所述工作閥聯(lián)（3）的閥體（9）內(nèi)安裝有閥桿組件（10），閥桿組件（10）與合流單向閥（7）之間連通有油道e，閥體（9）內(nèi)設(shè)有與閥桿組件（10）垂直且連通的油道b，油道b位于閥桿組件（10）的中間，油道b兩側(cè)設(shè)有油道b相互平行連通的油道a和油道c，閥桿組件（10）的一端連接有操縱機(jī)構(gòu)組件（13），操縱機(jī)構(gòu)組件（13）與閥體（9）之間設(shè)有擋板（12）和密封圈B（11），所述閥桿組件（10）的另一端連接有端蓋（18），端蓋（18）通過(guò)螺釘（19）固定在閥體（9）上，端蓋（18）與閥體（9）之間設(shè)有薄擋板（17），端蓋（18）的上方固設(shè)有二位二通電磁閥（16），二位二通電磁閥（16）的輸出軸穿過(guò)閥體（9）連接有堵頭組件（14），閥體（9）的頂端設(shè)有與油道b連通的單向閥組件（15），單向閥組件（15）兩側(cè)的閥體（9）上開(kāi)設(shè)有與油道b連通的油腔A和油腔B，所述兩端的進(jìn)油閥聯(lián)（2）頂端開(kāi)設(shè)有與合流單向閥（7）連通的進(jìn)油口P1和進(jìn)油口P2，所述回油閥聯(lián)5的頂端開(kāi)設(shè)有與油道b連通的回油口。
隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）石油修井車(chē)組用隨車(chē)吊
石油修井車(chē)組用隨車(chē)吊，包括副車(chē)架、支腿系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、吊鉤、拉力傳感器、變幅油缸、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)臺(tái)、大臂、卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)、伸縮機(jī)構(gòu)及控制器；其中，副車(chē)架安裝在汽車(chē)底盤(pán)上，支腿系統(tǒng)固定在副車(chē)架上，液壓系統(tǒng)安裝在副車(chē)架下方，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安裝在副車(chē)架尾部，轉(zhuǎn)臺(tái)設(shè)置在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上；大臂一端通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)臺(tái)鉸接，另一端設(shè)置有吊鉤，吊鉤上方設(shè)置有拉力傳感器；變幅油缸設(shè)置在轉(zhuǎn)臺(tái)的左側(cè)，其一端與大臂鉸接，另一端與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)鉸接；伸縮機(jī)構(gòu)設(shè)置在大臂內(nèi)，并與液壓系統(tǒng)連接；拉力傳感器和液壓系統(tǒng)分別與控制器連接。本實(shí)用新型伸縮機(jī)構(gòu)采用全油缸順序伸縮，擴(kuò)大起重吊載能力；充分發(fā)揮底盤(pán)車(chē)架的承載能力，從客觀上達(dá)到防治重物下沉的效果。
機(jī)型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)但無(wú)法起動(dòng)，無(wú)故障碼
檢查過(guò)程：該車(chē)為公交車(chē)，運(yùn)行里程 11000 公里。公交公司反映燃油中有過(guò)水，初步分析噴油嘴針閥可能卡死。在確認(rèn)電路無(wú)故障后，另接一缸噴油嘴向外，起動(dòng)錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)觀察噴油嘴噴油情況，均無(wú)噴油，于是判斷為軌壓無(wú)法建立，更換高壓油泵后故障依舊。再拆開(kāi)所有噴油嘴回油管起動(dòng)錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)觀察噴油情況，發(fā)現(xiàn)第二缸噴油嘴回油量過(guò)大，更換該缸噴油嘴后，錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，故障排除。
故障分析：該車(chē)故障現(xiàn)象比較少見(jiàn)，無(wú)軌壓的故障一般是高壓油路泄露或高壓油泵故障，此故障結(jié)合用戶反映燃油中有過(guò)水，經(jīng)分析認(rèn)為可能是 TWV 閥的彈簧因銹蝕斷裂造成噴油嘴回油通道無(wú)法關(guān)閉，燃油直接回出，從而導(dǎo)致油壓無(wú)法建立不能?chē)娪汀Ｒ虼耍加偷钠焚|(zhì)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)非常重要。
5
機(jī)型：6DF3 BOSCH系統(tǒng)
故障癥狀：馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)但無(wú)法起動(dòng)，無(wú)故障碼
檢查過(guò)程：該車(chē)為解放車(chē)，運(yùn)行里程 1000 公里。用戶反映熄火后無(wú)法起動(dòng)，經(jīng)服務(wù)人員常規(guī)檢查未發(fā)現(xiàn)異常，又檢查了 1、2、3缸油嘴并且更換了高壓油泵等零件，故障依然存在。后來(lái)經(jīng)過(guò)工程師了解情況后指導(dǎo)直接外接第一缸噴油嘴向外，起動(dòng)機(jī)器觀察噴油嘴噴油情況，沒(méi)有噴油，判斷為軌壓無(wú)法建立；進(jìn)一步檢查，通過(guò)逐缸斷油（用高壓油管做專用油管，一端斷開(kāi)電焊封死）起動(dòng)，斷到第四缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，證明該缸油嘴泄漏而無(wú)法建立軌壓。更換此缸油嘴后，故障排除。
故障分析：通過(guò)斷缸的方法可以快速判斷故障的大約位置，其實(shí)，也可以把6個(gè)油嘴全部外接，看哪個(gè)油嘴泄漏。服務(wù)人員開(kāi)始只檢查3個(gè)缸的噴油嘴，而故障恰好出現(xiàn)在第 4個(gè)噴油器上。油品質(zhì)量不符合要求往往會(huì)造成噴油嘴堵塞或泄漏，此車(chē)可能也是平時(shí)所用燃油品質(zhì)不良引起的。
主要代理濰柴動(dòng)力，中國(guó)重汽，玉柴機(jī)器，一汽錫柴，一汽大柴（道依茨），東風(fēng)康明斯，上柴動(dòng)力，朝柴，云內(nèi)等卡車(chē)客車(chē)工程機(jī)械挖掘機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)總成及配件。配件產(chǎn)品種類、型號(hào)齊全。
