徐工K5隨車吊徐工14G型東風K5后雙橋隨車吊

      徐工14G型東風K5后雙橋隨車吊整車不超重17.3噸，一款后雙橋隨車吊不直配一款噸位的吊機，因用戶要求不相同，可選10噸8噸12噸14噸吊機（分四節和五節臂），常配12噸，也可14噸吊機，此車公告自重17.3噸，配14噸吊機（任何品牌）都不超自重，現在上牌正負500公斤，超了這個數上戶上不了啦。

     東風K5后雙橋隨車吊配置：用戶購一款車回家，其碼了解K5后雙橋隨車吊的基本配置，發動機品牌及大小，變速箱八檔還是九檔（帶不帶高低檔），前后橋，空調，大梁及車廂長寬高等等。11.00R20鋼絲胎，遠程油門控制盒，YCS06 270-60玉柴發動機東風K5豪華懸浮駕駛室，法士特9檔高低檔變速箱，原裝空調，車架300mm通體三層大梁， 5T前橋/ 10T雙后橋，鋁合金油箱 。

     東風K5后雙橋隨車吊講注意：吊機品牌復雜，底盤品牌多之又多，就是一款底盤有幾款發動機可選，還在車廂加固與不加固，所以整車價格＝底盤+車廂+吊機，用戶不要一味的看價格，廠家總不會虧本賣給你吧，有的用戶購車價格低于了成本價，提車時說一些廠家套路你，價格方面合情合理就行了，

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2015年，315曝光，豪車是不是一定靠譜？曝光路虎極光攬勝！路虎極光號稱使用了先進的自動變速箱，但卻被曝存在故障。4S店表示，路虎公司曾向全國經銷商發布內部公告。多位車主表示，十分后怕，差點出事。消費者用多的詞是“恐怖”。要么走在路上不動了，要么倒檔失靈，類似案例很多，雖然這被診斷為變速箱故障，但部分車主說換了兩次仍故障頻發。路虎中國公司甚至將變速箱故障原因直接推到用戶身上，嫌車主開車太著急。[1] 
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手動變速箱攻略聽語音
瀏覽：7755|更新：2011-06-18 23:01
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發動機是汽車的心臟，它為車輛的行駛提供源源不斷的動力，車輛變速器的主要作用就是改變傳動比，將合適的牽引力通過傳動軸輸出到車輪上以滿足不同車輛在工況下的需求。可以說，一臺變速箱的好壞，會對車輛動力性能產生直接的影響。近20年，汽車變速箱也進入了百花爭鳴的時代，市面上各式各樣的變速器種類也讓消費者的選擇面的豐富起來，而市面上手動擋，自動擋，CVT無級變速，DSG雙離合，AMT等不同種類的變速器都擁有一定的優勢和不足，車168將陸續帶大家了解市面上幾種不同類型變速箱的原理和特性。
手動變速箱攻略
步驟/方法
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首先，我們需要先簡單了解一下變速器產生的原因。一般來說，汽車的發動機是通過燃燒燃油來獲取動力的，而發動機在怠速和高轉速之間時才能輸出動力。而在整個轉速范圍內，發動機輸出的扭矩和功率并不能保持一致，其相應的大值只能在規定的轉速出現。從車輛對驅動力的需求上看，單純依靠發動機產生的扭矩不能滿足汽車行駛中的各個階段對驅動力的需求。比如在起步階段，需要較大的扭矩和較低的轉速，但是發動機在較低的轉速下卻無法提供足夠的扭矩輸出，在高速巡航時，需要較高的轉速卻對扭矩要求較低，而此時發動機保持高轉速運轉無疑會造成燃油的無謂消耗。由于現代發動機的這種不完美的特性，變速箱便應運而生。變速器在不同的工況下使用不同的速比，從而使得車輛和發動機在各種工況下都可以發揮其佳的動力性能。
常見的兩軸5速手動變速箱解剖圖
手動變速箱攻略
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下面，我們就從結構簡單傳統的手動變速器說起。一般的手動變速箱的基本結構包括了動力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構成變速箱的齒輪，這就是一個手動變速箱基本的組件。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪組合則產生了不同的齒比，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。 輸入軸的動力通過齒輪間的傳遞，由輸出軸傳遞給車輪，這就是一臺手動變速箱的基本工作原理。

現代汽車上基本都采用水冷多缸發動機，non-woven bag對于多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。

  (1)直列式

  發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。

  (2)V型

  氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°，稱為V型發動機，tote bagV型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的發動機，6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。

  (3)對置式

  氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角γ=180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。

  氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套采用耐磨的優質材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

  干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。

  濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產生漏水現象。應該采取一些防漏措施。

隨車吊（隨車起重運輸車）氣門座圈、氣缸套壓入氣缸套應怎樣處理?


隨車吊（隨車起重運輸車）柴油機技術條件規定，氣門座圈與氣缸蓋、氣缸套與氣缸體均屬過盈配合，為保證過盈配合良好、可靠，氣門座圈、氣缸套壓入前應進行如下處理：

  (1)選配氣缸套外徑尺寸時應進行尺寸分組，將與氣缸體上的氣缸孔同組尺寸相配的氣缸套壓入氣缸體。

  (2)氣門座圈放入液態氧冷卻到-196度以后，壓入氣缸蓋氣門座孔。

隨車吊（隨車起重運輸車）壓入前，清洗干凈氣缸體上氣缸蓋氣門座圈孔以及氣缸套、氣門座圈，用力均勻地將氣門座圈、氣缸套壓入氣缸蓋和氣缸體。





隨車吊（隨車起重運輸車）柴油機噴油泵故障原因及排除方法（一）不噴油怎么辦

卡車客車等大車的司機和維修人員都知道噴油泵是商用車柴油機上的一個重要組成部分。噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起的整體。噴油泵是柴油機重要的部件，被視為柴油發動機的心臟，一旦出問題會使整個柴油機工作失常。就柴油機不噴油來分析其原因和正確的保養和排除方法：

(1)燃油箱中無柴油   


排除方法：及時添加柴油；

(2)燃油系中進入空氣       

排除方法：松開噴油泵等放油螺釘，用手泵泵油，排除空氣；

(3)燃油濾清器或油管阻塞     

排除方法：清洗紙質濾芯并更換，對管路清洗后要吹凈；      

(4)輸油泵出故障，不供油      

排除方法：按輸油泵故障排除方法檢修；

(5)柱塞偶件咬死        

排除方法：拆出柱塞偶件進行修磨或更換。

總之柴油機噴油泵是柴油機的心臟，是發動系統的重中之重，正確的保養很重要，有問題了也不要怕在保養中積累的經驗會很多，那么就輕松的對癥下藥了。





隨車吊（隨車起重運輸車）WD615發動機拉缸故障現象及原因

故障現象：
  拉缸可以分為早期、中期、晚期3個階段，早期拉缸發動機響聲不大，在加大油門或斷續地加速時，從加機油口能聽到曲軸箱發出“嘣嘣”的響聲。此響聲是汽缸壓縮爆發時，氣體下漏曲軸箱產生的，有時從加機油口處竄出油煙，這就是早期拉缸。

  當漏氣聲嚴重時，和敲缸的響聲相似，打開加機油口蓋，有大量的氣體冒出，排氣管排出黑煙。當用斷油法檢查時，敲缸聲減弱，但不解消失，這就是中期拉缸。

  晚期拉缸可以明顯的聽到敲缸和竄氣聲，動力減小，加大油門響聲加重、聲音雜亂、發動機發抖。采用斷油法檢查，發動機可能出現突然熄火現象。嚴重的晚期拉缸能使活塞在汽缸內卡住或者打壞活塞，甚至可使活塞連桿破裂而打壞汽缸體。