整體道口板生產(chǎn)廠家，安徽淮北混凝土整體道口板廠家

整體道口板廠家，整體道口板生產(chǎn)廠家，鐵路整體道口板，混凝土整體道口板廠家

鐵路平交道口擔(dān)負(fù)著鐵路與公路的雙重運(yùn)輸，道口的質(zhì)量與結(jié)構(gòu)的好壞，直接影響列車車輛是否能夠安全、順利、平穩(wěn)的通過(guò)平交道口，同時(shí)影響機(jī)動(dòng)車的通行，并且阻礙交通。因此加強(qiáng)對(duì)鐵路道口不斷改造和創(chuàng)新，消除各種隱患，提高道口的通過(guò)能力，確保鐵路、公路運(yùn)行暢通、安全。

整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，又叫整體道口板，可在上面直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。

整體道口板具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外鐵路上均已大量使用。混凝土整體道口板適合鋪設(shè)在汽車流量大、超載嚴(yán)重的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。

整體道口板施工方案：基坑開(kāi)挖、基礎(chǔ)層處理、鋪設(shè)面板

施工工序流程：

施工準(zhǔn)備就緒→封鎖道路→清除路基（道路）土方→碾壓→鋪設(shè)軌枕→連接鋼軌（上齊夾板、接頭）→同步挖電纜溝槽埋設(shè)電纜→上扣件→上碴→起道、撥道→道床整理、成型→鋪設(shè)道口護(hù)軌及鋪面→道路順接→確認(rèn)開(kāi)通。

基坑開(kāi)挖：

1.拆除線路鋼軌后，在已確定的道口鋪面長(zhǎng)度、寬度和標(biāo)高內(nèi)開(kāi)挖基坑。用水準(zhǔn)儀分別對(duì)開(kāi)挖基坑的各個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)測(cè)量和校對(duì)。

2.新鋪道口范圍鋪面標(biāo)高應(yīng)按設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高抬高20～30mm推算確定，作為沉降預(yù)留量（視基礎(chǔ)密實(shí)程度確定）。

3.開(kāi)挖時(shí)盡量不要發(fā)生超挖的現(xiàn)象，且保證道碴挖松厚度均勻和深度一致。當(dāng)挖到離設(shè)計(jì)標(biāo)高約100mm時(shí)用人工來(lái)修平，防止機(jī)械超挖。

4.基坑挖好后一定要用機(jī)械把挖松的道碴層夯實(shí)。

填充基礎(chǔ)層：

1.首先采用硬質(zhì)填料如砂漿夾碎石層來(lái)填平、夯實(shí)。

2.再用干拌水泥砂漿填滿拍實(shí)，按標(biāo)高刮平。干拌水泥砂漿配制要求：2份水泥和1份黃砂比例配制。

3.干拌水泥砂漿層上面再蓋一層土工布或油氈（讓面板與干拌水泥砂漿層分開(kāi)）。

鋪設(shè)面板：

1.吊面板時(shí)一定要按廠方標(biāo)明的編號(hào)順序吊裝，以減少拼接誤差。

2.盡量用徑緯儀測(cè)中，對(duì)齊道口板的中心標(biāo)識(shí)。

3.道口鋪面鋪設(shè)好后，讓火車先過(guò)一次，使整個(gè)道口口鋪面有一次均勻壓實(shí)的過(guò)程，使整個(gè)道口鋪面變得更平整，并消除施工安裝中的平整度和基礎(chǔ)密實(shí)度誤差。

4.待機(jī)車過(guò)道口壓實(shí)平整后，在道口鋪面兩側(cè)端部預(yù)埋件上用連接鋼板板加以焊接，防止鋪面板上下嚴(yán)重錯(cuò)開(kāi)使鋼軌受損，整個(gè)道口鋪面的整體性和穩(wěn)定性更好。

    隨著煤炭外運(yùn)量的增加，機(jī)車不斷改型、列車牽引量的增加和行車速度的提高，大型貨車運(yùn)輸量的迅速增加，機(jī)動(dòng)車穿越道口的數(shù)量輛越來(lái)越多，對(duì)道口產(chǎn)生損壞的程度和道口發(fā)生碰撞事故頻率越來(lái)越高，這不僅中斷鐵路運(yùn)輸、嚴(yán)重影響了交通系統(tǒng)的運(yùn)行，還有可能導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)的損失。在鐵路與公路平面交叉的道口鋪設(shè)混凝土整體道口板可有效避免道口事故的發(fā)生。混凝土整體道口板耐磨、耐腐蝕、高強(qiáng)度、抗壓、耐沖擊、絕緣效果好等。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)制造，安裝簡(jiǎn)單，鋪設(shè)方便。車輛行人通過(guò)平穩(wěn)、快捷、安全，可免除日常的維護(hù)和修理。