整體道口板生產(chǎn)廠家，江蘇整體道口板廠家，湖北整體道口板廠家

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火車鐵軌跟公路的縱橫交錯，交接環(huán)繞，構(gòu)成了各種軌道交通道口路線。火車軌道與公路交叉口的地方就是用道口板鋪的。冶金企業(yè)用鐵路具有線路短，道岔多，曲線彎道多，平交道口多，線路布局復(fù)雜等特點(diǎn)，加上調(diào)車作業(yè)技術(shù)性強(qiáng)，要求高，這就決定了調(diào)車安全面臨著多種因素的影響，也導(dǎo)致了鐵路行車事故的易發(fā)性。隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，通過鐵路平交道口的機(jī)動車流量和載重量與日俱增，造成現(xiàn)有普通鋪面板破損速率加快，使用壽命大大短，給鐵路平交道口安全帶來大的隱患，鐵路工務(wù)設(shè)備維護(hù)成本難以有效控制。

現(xiàn)在道口狀態(tài)分析：

傳統(tǒng)的道口大多為木枕+道口板結(jié)構(gòu)，主要由道口板、木枕、護(hù)輪軌、道床、U形排水槽等組成，受到車輛沖擊，就有面板失穩(wěn)破損、道床板結(jié)翻漿、軌道狀態(tài)破壞等病害產(chǎn)生。 由于現(xiàn)有的鐵路道口鋪設(shè)工藝簡單，再加上自投入使用未進(jìn)行過大修，使道口的軌距增大，原有的預(yù)制板浮起、斷裂、破損、砼枕斷裂、螺栓歪斜等諸多問題。潛在很多安全隱患，危及行車安全。

1、易造成軌枕吊板、扣件脫落、立螺栓歪斜等病害，原有的道口預(yù)制板與軌枕不能完好的連接，致使長期過往的大型車輛與鋼軌相撞，使鋼軌、軌枕、螺栓不能完好的受力，危及行車安全。

2、原有的預(yù)制板與公路連接的鋪面存在缺陷，加上機(jī)車的改型、牽引量的增大和大噸位的汽車使用，在經(jīng)過多年的碾壓，使原有的道口預(yù)制板嚴(yán)重?fù)p壞、翹頭，出現(xiàn)坑洼等現(xiàn)象，

歸納總結(jié)鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問題，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，材料選用進(jìn)行分析，建議采用混凝土整體道口板，從而確保鐵路運(yùn)輸交通安全。

整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為全新的道口鋪設(shè)。這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、牢固、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。整體道口板對原有的鐵路道口進(jìn)行了改進(jìn)，有效解決繁忙，重載機(jī)動車通行道口的鋪面維修難題，以減小重載車輛或超限機(jī)動車輛對道口鋪面的損害，增加了道口鋪面的抗沖進(jìn)性和穩(wěn)定性，提高了設(shè)備質(zhì)量，延長了道口鋪面的使用壽命，延長了維修周期。

預(yù)制整體道口板使道口的鋪面平整，提高了機(jī)動車和行人的通過性和舒適性，減少了機(jī)動車在鐵路平交道口發(fā)生事故，保證了交通運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ话惭b道口信號，使過往的機(jī)動車和行人在通過鐵路道口時(shí)能夠及時(shí)對平交道口瞭望，在列車通過時(shí)能夠給列車讓行，保證列車安全通行。同時(shí)減少了道口的病害和維修次數(shù)，增加了道口使用的年限，同時(shí)減少了職工的勞動強(qiáng)度，提高了安全系數(shù)，確保列車和機(jī)動車輛雙重運(yùn)輸效益的實(shí)現(xiàn)。