預制混凝土整體道口板廠家，河南鋼筋混凝土整體道口板廠家

整體道口板，混凝土整體道口板，預制混凝土整體道口板，鋼筋混凝土整體道口板，鐵路混凝土整體道口板

煤礦線路長期受煤粉堆積、污水浸泡、固化劑和防凍液侵蝕等，造成有砟道床板結嚴重、灑落煤塵清理困難、夏季翻漿冒泥、冬季積冰、線路狀態難于保持，成為長久以來困擾鐵路運煤專線工務專業站內線路維修的一項“頑疾”，混凝整體道床有效的解決了裝煤下道床污染和線路病害的問題，但傳統的現澆混凝土整體道床施工存在諸多現實問題，如施工困難、影響裝車、施工質量難于控制等，為了切實解決整體道床施工中存在的問題，采用預制混凝土整體道口板技術代替現澆混凝土實現道床整體硬化技術。

施工段現狀

既有軌道結構為有砟軌道、有縫線路，鋪設50 kg/m鋼軌、新Ⅱ型軌枕、彈條I型扣件，煤粉侵入道床嚴重，導致道床表面被煤粉覆蓋，道床板結嚴重、彈性差。

施工技術方案

軌道結構下部基礎采用夯實處理并采用水泥沙找平處理。

（1）鋼軌：采用50kg/m、25m定尺長的鋼軌。鋼軌質量符合《鋼軌使用規范》（Q/CR 583—2017）的相關規定。

（2）扣件：采用WL型扣件，由蓋型螺母、平墊圈、T型螺栓、彈條、橡膠墊圈、錨固螺栓、重型彈簧墊圈、平墊塊、鐵墊板、絕緣緩沖墊板、絕緣套管、軌下調高墊板、鐵墊板下調高墊板及軌距塊等組成。扣件間距為600mm，滿足25噸軸重。適用于50kg/m及60kg/m鋼軌。

（3）軌道板：軌道板采用單元預制結構，軌道板混凝土等級為C50，預制軌道板長2.5m、寬3m、厚0.5m。軌道板下部預埋門型筋，每塊軌道板布置5對承軌臺，軌枕間距600mm，軌道板中心設直徑170mm的灌漿孔，板邊兩側設置兩對吊裝孔。

（4）軌道板下設調平層，采用快硬早強自密實混凝土，強度等級為C40，厚度100mm。

施工工藝流程

既有線鋪設有砟軌道結構，采用50 kg/m鋼軌、新II型軌枕及配套彈條I型扣件，道床厚度約0.3 m。拆除既有軌道并處理好地基后，開始施工軌道結構工程。施工工藝

拆除既有線路——清除道床至設計標高，寬3m底座施工—布置支墩——軌道板吊裝就位——軌道結構調整——灌注自密實混凝土——安裝鋼軌——軌道精調。

施工時申請封鎖鄰線和接觸網停電。

（1）封鎖給令后人員進入現場，確認接觸網停電后，機械進入施工現場。

（2）拆除鋼軌。

（3）用裝載機、小型挖掘機清除原道床和石砟，找平夯實。

（4）用20～50mm厚水泥沙精平，鋪設底座板。

（5）鋪設土工布隔離層，安裝支座。

（6）放置軌道板，并初調。

（7）軌道板精調。

（8）焊接實現縱聯，灌注支座硫磺混凝土，灌注自密實混凝土。

（9）恢復鋼軌并調整到位，檢查線路。

（10）整理現場，申請開通線路和接觸網。

新型預制拼裝式軌道板道床

（1）鋪設作業時間作業效率有明顯的提升。

（2）軌道板采用C50混凝廠內預制，鋪設后質量和效果比較好。

（3）單塊板為2.5×3m，施工作業時比較靈活，施工作業風險小。

施工后效果

（1）預制軌道板整體性好，便于清理、沖刷煤灰殘渣。

（2）軌枕與道床一體化，不僅美觀而且結構性能良好。

（3）采用雙層雙向預應力結構，具有抗裂能力強、耐久性好的特點。

（4）軌道板為單塊式結構，且規格尺寸可以根據現場實際要求定制，匹配性強，后期易檢修更換。

軌道板在重載運煤專線上的應用可以有效的減少對既有裝車線的影響、提升裝煤倉下軌道質量。