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裂縫當混凝土中拉應力大于其抗拉強度或拉應變大于其拉應變時，混凝土會產(chǎn)生裂縫。烏魯木齊16米橋檢車出租告訴你橋梁裂縫又主要有以下幾種。
超載裂縫。超載裂縫有可細分為：局壓裂縫：當設計的混凝土抗壓強度不夠或超載使用時，在承壓應力大部位，由于出現(xiàn)局部拉應力，常常導致產(chǎn)生局壓裂縫，甚至會局部壓碎。特征：局壓區(qū)出現(xiàn)大體與壓力方向平行的多條短裂縫。彎曲裂縫：當受拉區(qū)拉應力超過混凝土抗拉強度時往往出現(xiàn)彎曲裂縫。特征：彎矩截面附近從受拉區(qū)邊緣開始出現(xiàn)橫向裂縫，逐漸向中和軸展；用螺紋筋時，裂縫間可見短向次裂縫。
網(wǎng)裂。當混凝土出現(xiàn)縱橫相交的不規(guī)則裂縫時，稱為網(wǎng)裂或龜裂。主要有以下情況：混凝土攪拌、運輸時間過長，使水分蒸發(fā)，引起混凝土澆筑時坍落度過低，使混凝土出現(xiàn)不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫。混凝土初期養(yǎng)護時，由于澆水不足或不及時或遇大風天氣施工，混凝土表面急驟干燥，出現(xiàn)塑性收縮狀態(tài)，會在混凝土表面產(chǎn)生不規(guī)則裂縫，一般較淺。
鋼筋銹蝕引起的裂縫。混凝土中鋼筋發(fā)生銹蝕后，其銹蝕產(chǎn)物的體積比原來膨脹2～4倍，從而對周圍混凝土產(chǎn)生膨脹應力。當膨脹應力大于混凝土抗拉強度時，就會產(chǎn)生裂縫，這種裂縫稱為鋼銹裂縫。鋼銹裂縫一般都為沿鋼筋長度方向發(fā)展的順筋裂縫。
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混凝土碳化及鋼筋銹蝕混凝土碳化及鋼筋銹蝕現(xiàn)象在橋梁中比較普遍。也比較。調(diào)查表明，當碳化接近或超過混凝土的保護層厚度時，混凝土內(nèi)的鋼筋已銹蝕。凡裂縫多、混凝土質(zhì)量差的橋梁，其鋼筋銹蝕程度也然，產(chǎn)生的順筋裂縫也多。隨著鋼筋銹蝕的發(fā)生，混凝土開裂、剝落，鋼筋和混凝土的粘結力就不斷喪失，鋼筋截面積就減少，承載能力下降，從而降低了結構的度，結構損壞事故就可能發(fā)生。
剝蝕根據(jù)不同的機理，剝蝕可分為凍融剝蝕、沖磨和空蝕、水質(zhì)侵蝕、風化剝蝕等。凍融剝蝕：是指在水飽和或潮濕狀態(tài)下，由于溫度正負變化，結構物的已硬化混凝土空隙水結凍膨脹，融解松弛，產(chǎn)生疲勞應力，造成混凝土逐漸剝蝕的破壞現(xiàn)象。凍融剝蝕破壞會使鋼筋混凝土橋梁的墩臺、梁板、樁等鋼筋混凝土結構的有效截面積減小，并誘發(fā)鋼筋銹蝕，加速老化過程，導致結構物的承載能力和穩(wěn)定性下降。其次，沖磨和空蝕。空蝕破壞一般表現(xiàn)為在流過的墩臺上表面局部位置出現(xiàn)空蝕剝蝕坑，但其它部位完好，蝕坑有時達幾厘米；沖磨剝蝕一般面積較大，并具有的連續(xù)性。沖磨和空蝕破壞發(fā)展到程度可能誘發(fā)大面積的水力沖刷破壞。再次，水質(zhì)剝蝕：包括鹽侵蝕；酸侵蝕；堿類侵蝕。，風化剝蝕：這是一種普遍的剝蝕現(xiàn)象，危害大，均為輕微剝蝕。
橋梁結構應具有的強度，以承受作用于其上的重力和附加力；結構各部具有的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形；結構各部尺寸具有適當大小，以使其承受軸向壓力時的構件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時結構也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結構產(chǎn)生病害。
