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根據(jù)外地經(jīng)驗，非開挖技術(shù)與新敷設(shè)管線造價相當(dāng)，但避免了對建成區(qū)的破壞，對環(huán)境影響也較少。我們的具體做法是：對起步區(qū)2平方公里市政管線（約8000米）進(jìn)行翻新，全部采用具有環(huán)氧樹脂涂層襯里的管材，擬分期完成。其中一期工程主要改造金沙江路（衡山路—泰山路）、泰山路（金沙江路—黃河路）共計ＤＮ700管線600米、ＤＮ600管線1140米、ＤＮ400管線1500米；二期工程主要改造漓江路、金沙江路（長江路—長白山路）、珠江、黃河路（泰山路—泰山路）及長白山路。比較結(jié)果表明，日本建筑學(xué)會規(guī)范（AIJ）與我國規(guī)范的試驗值相差較小，AWS精度較差但離散度小，安全度大，因為AWS主要用于海洋平臺結(jié)構(gòu)，以機(jī)械疲勞強(qiáng)度為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。從大量試驗獲知，支管受拉時局部變形承載力比支管受壓時大。日本建筑學(xué)會規(guī)范（AIJ）和我國規(guī)范將節(jié)點拉、壓兩種承載方式分開是合理的，而AWS把拉壓統(tǒng)一，對于受拉節(jié)點偏于保守。我國規(guī)范對搭接型節(jié)點沒有專門的公式，僅規(guī)定g（g為腹桿之間的間隙）時即按g=時計算，這樣就不能充分體現(xiàn)搭接節(jié)點承載力的提高。
