吳江柴油短缺危機遠未結束（上海蘇州柴油公司萬先生，手機微信：13776336047，業務扣：249353058）
路社市場分析師約翰·坎普在他新的石油購買專欄中寫道,近期對沖金融以2020年11月以來快的速度購買了柴油合約,相當于增加了900萬桶柴油的持倉量。
與此同時,彭博社報道稱,美國柴油需求已達到5年高水平,隨著冬季的到來,柴油需求可能進一步上升。據悉,美國柴油出口量7月達到歷史新高,其中大部分出口到南美洲和歐洲。此外,印度限制了柴油出口,以確保有足夠的柴油供應國內市場。
柴油短缺并不是新問題,但目前正引起全球廣泛關注。
歐洲石油煉制商協會高管3月曾表示,各國政府都清楚柴油與GDP之間存在明顯聯系,因為工廠進出的所有東西幾乎都使用柴油。
除了受地緣政治局勢緊張影響,柴油市場似乎也經歷了與石油市場相同的經歷,即需求反彈速度遠快于供應增長速度。不過,這種需求增長近有所放緩。坎普7月表示,“由于各國央行加息和通脹,對全球經濟放緩的預期已開始抑制柴油需求增長,導致柴油價格下降,但這似乎是暫時的,這種工業運輸燃料的需求將再次上升”。
不過,他在另一篇文章中指出,雖然燃油價格上漲,但美國石油庫存并未回升,這意味著燃油市場的緊張和高價格可能持續到明年。
近期,美國能源部報告稱,美國石油庫存已降至1985年以來的低水平,至4.699億桶。與此同時,在一些非洲國家,柴油短缺已導致各種問題。此外,巴西國家石油公司近日警告稱,除非允許其以市場價格出售燃料,否則該國可能面臨柴油短缺狀況。
與此同時,美國需要平衡國內和國際柴油需求,這可能是一個挑戰,因為柴油產量未能大幅增加,美國柴油和其他餾分油庫存今年大部分時間都在減少。隨著中西部農作物收割季的開始,美國柴油需求秋季將出現季節性增長,這意味著用于出口的柴油可能減少。這將加劇世界其他地區的柴油供應緊張狀況,并導致價格上漲,即使經濟放緩預期持續存在。
