1. 摩擦系數：直接影響潤滑性能，低的摩擦系數帶來了低磨損，低發熱，低變形，低能耗。

2. 工作溫度：因為發動機內部工作溫度很高，所以耐高溫也是相當高的要求。

3. 涂層厚度：對于精密零部件的裝配性有著很大的影響，過厚的涂層可能直接影響裝配和性能，反而更加容易造成磨損過量卡死等問題。

既然了解了固體潤滑涂層的基本參數評判標準，那么我們就來看看中、俄優秀的涂層和美國的區別（都做戰斗機了，肯定用的是優秀的涂層）

我們可以看一起美方的案例：美方在直升機傳動系統失去供油的情況下，利用固體潤滑涂層可以繼續飛行38分鐘，而如果沒有固體潤滑涂層只能飛行3分鐘，因此固體潤滑涂層的應用就大大的提高了飛行員找到安全地帶進行緊急迫降從而減少傷亡事故的產生。

不過值得慶幸的是，經過上次的殲10事故后，中國也在固體潤滑上大力發展，一些杰出的企業如蘭州固體潤滑實驗室，上海固體潤滑材料有限公司，都在固體潤滑材料的研究應用和創新方面取得了卓越的進步。上海固體潤滑材料有限公司也研發出了二硫化鎢涂層并在部分軍用裝備和衛星部件上有部分實驗和應用。

所以說，無論是機械設備技術還是材料科學固體潤滑技術，我們都還有很長的一段路需要前進，但是我們也堅信隨著類似蘭州固體潤滑材料研究所和上海涓微新材料科技有限公司等優秀的企業一批批壯大后，一定會趕超美國，取得卓越的成績和輝煌。

上海瀾福實業有限公司在2020年已經開發出適合大批量生產的離子濺射MOS2。