橋面鑿毛：橋面鑿毛的主要目的是解決層間黏結(jié)的問題。水泥混凝土橋面的浮漿是誘發(fā)橋面防水層失效，層間結(jié)合破壞和橋面鋪裝破壞的主要因素。因此，若不徹底鑿出橋面浮漿，浮漿在行車載荷振動(dòng)的作用下，因抗剪能力不足而產(chǎn)生層間剝離破壞，并在水的侵蝕作用下破裂，導(dǎo)致其上層瀝青混凝土層破壞。橋面鑿毛不但要去除浮漿還應(yīng)形成凹凸麻面，見圖1。即被鑿擊后的表面波峰及波谷之差密爾（mil）值應(yīng)較大,只有這樣，層間才能黏結(jié)的牢固。
半剛性路面基層鑿毛：高速公路半剛性路面基層在鋪設(shè)瀝青混凝土前的鑿毛深度和作業(yè)要求以及所用設(shè)備與橋面的鑿毛要求不同，這兩種表面處理的目的都是使瀝青混凝土鋪裝層與基層面之間能夠黏結(jié)牢固，而且要達(dá)到防止?jié)B水，抗滑及有效提高抗振動(dòng)變形的能力。
水泥路面與機(jī)場(chǎng)跑道的鑿毛：水泥路面與機(jī)場(chǎng)跑道的鑿毛要求都是為了防止車輛行駛以及飛機(jī)降落時(shí)打滑。前者是為了將磨光的舊水泥混凝土路面鑿成粗糙面，后者是為了去除機(jī)場(chǎng)跑道上的輪胎印跡。此二者的目的都是為了矯正恢復(fù)路面特性，改善提高摩擦力，使行駛的車輛和起降的飛機(jī)能夠平穩(wěn)運(yùn)行和安全著陸；
安徽聯(lián)塔盛通生產(chǎn)的LT-11-3型號(hào)的鑿毛機(jī)主要有以下三點(diǎn)：鑿毛機(jī)通常以挖掘機(jī)，特制桁架，來支撐鑿毛機(jī)，可以對(duì)作業(yè)做任何角度鑿毛。安裝簡(jiǎn)單，操作方便，很少維修。鑿毛機(jī)機(jī)型小，機(jī)身重，每分鐘可以做33000次的鑿擊頻率。每小時(shí)鑿擊面積按不同混凝土強(qiáng)度可達(dá)30-100平方米，同時(shí)減少對(duì)基礎(chǔ)的破壞。3點(diǎn)震動(dòng)阻尼系統(tǒng)使操作者更加舒適（4.96米/秒2），機(jī)器動(dòng)力是由3m3/7公斤空壓機(jī)來操作的。 鑿毛機(jī)被應(yīng)用于水庫(kù)、大壩滲漏、險(xiǎn)橋危橋加固、電廠、高速公路、高速鐵路、隧涵等各類建筑補(bǔ)強(qiáng)，各種方式鑿毛。
安徽聯(lián)塔盛通建筑機(jī)械專業(yè)鑿毛機(jī)生產(chǎn)廠家介紹隧道設(shè)計(jì)前應(yīng)有隧道地區(qū)資料，以保障隧道內(nèi)混凝土鑿毛順利進(jìn)行：地形地貌資料、圖件，以及有關(guān)的遙感與遙測(cè)資料。
工程地質(zhì)、水文地質(zhì)特別是自然地質(zhì)災(zāi)害的種類、性質(zhì)、規(guī)模、危害程度等資料，并分析各種災(zāi)害與隧道工程的關(guān)系； 地質(zhì)測(cè)繪、勘探資料和各類圖件，并對(duì)資料的準(zhǔn)確性和可能存在的問題進(jìn)行分析，同時(shí)提出調(diào)查計(jì)劃； 隧道地區(qū)的氣溫、降水、風(fēng)速和風(fēng)向等氣象資料； 地震歷史、地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)等資料； 沿線地區(qū)交通量及其車輛構(gòu)成情況、礦產(chǎn)資源等； 有關(guān)的法令、法規(guī)。
首先，鑿毛機(jī)從動(dòng)力源——泵的方面來考慮，考慮到執(zhí)行器工作狀況的多樣化，有時(shí)系統(tǒng)需要大流量，低壓力；有時(shí)又需要小流量，高壓力。所以選擇限壓式變量泵為宜，因?yàn)檫@種類型的泵的流量隨系統(tǒng)壓力的變化而變化。當(dāng)系統(tǒng)壓力降低時(shí)，流量比較大，能滿足執(zhí)行器的快速行程。當(dāng)系統(tǒng)壓力提高時(shí)流量又相應(yīng)減小，能滿足執(zhí)行器的工作行程。這樣既能滿足執(zhí)行器的工作要求，又能使功率的消耗比較合理。其次，如果執(zhí)行器具有鑿毛機(jī)調(diào)速的要求，那么在選擇調(diào)速回路時(shí)，既要滿足調(diào)速的要求，又要盡量減少功率損失。常見的調(diào)速回路主要有：節(jié)流調(diào)速回路，容積調(diào)速回路，容積節(jié)流調(diào)速回路。其中節(jié)流調(diào)速回路的功率損失大，低速穩(wěn)定性好。而容積調(diào)速回路既無溢流損失，也無節(jié)流損失，效率高，但低速穩(wěn)定性差。如果要同時(shí)滿足兩方面的要求，可采用差壓式變量泵和節(jié)流閥組成的容積節(jié)流調(diào)速回路，并使節(jié)流閥兩端的壓力差盡量小，以減小壓力損失。
