湖南Ⅱ型鐵路彈條IV型彈條供應(yīng)商

湖南Ⅱ型鐵路彈條IV型彈條供應(yīng)商
9）鋼軌高低位置調(diào)整量大，滿足無砟軌道的使用要求，在軌下墊入充填式墊板可實(shí)現(xiàn)高低的無級調(diào)整軌距擋板分6號(無標(biāo)志線)和10號(三條標(biāo)志線)兩個型號,在鋼軌接頭部位和非接頭部位通用

日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。

我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產(chǎn)生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

車箱2的兩個側(cè)面均固定連接有固定板3，一個固定板3的一側(cè)面固定連接有上連接扣4和下連接扣6，另一個固定板3的一側(cè)面固定連接有下連接扣6，上連接扣4、副連接扣5和下連接扣6的頂部均開設(shè)有連接孔7，連接銷本體1的大直徑值與連接孔7的大直徑值相適配，通過設(shè)置與連接銷本體1相適配的連接孔7，使連接銷本體1與連接孔7之間形成非常小的間隙，和通過將連接銷本體1用合成材料制成，都大限度的解決快速磨損的問題，上連接扣4的頂部螺紋連接有兩個相對稱的螺桿12，螺桿12的頂部固定連接有壓板13，螺桿12設(shè)在上連接扣4頂部連接孔7的兩側(cè)，通過設(shè)置壓板13，擰緊螺桿12將連接銷本體1的頂部穩(wěn)定固定在上連接扣4的頂部，下連接扣6的底部固定連接有兩個相對稱的連接板14，連接板14的內(nèi)部放置有與銷孔11相適配的連接桿15，連接桿15的兩端螺紋連接有螺帽16，通過設(shè)置連接桿15，便于將連接銷本體1的底部與連接板14相連接，通過螺帽16，能夠使連接銷本體1的底部穩(wěn)定的固定在下連接扣6的底部，通過設(shè)置螺桿12和連接板14，來固定連接銷本體1與上連接扣4和下連接扣6，防止在行駛過程晃動，減小了上連接扣4和下連接扣6與連接銷本體1外表面的磨損彈條端部彎成平直段,以螺栓作用點(diǎn)后移,增大小扣壓力時的前端彈程,并且保證標(biāo)準(zhǔn)扭力矩時螺栓不松動

彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

通過對單栓試件的試驗(yàn)研究,得到接接頭一個螺栓抗剪承載力的變形準(zhǔn)則表達(dá)式搖枕擋或下旁承盒裂紋、缺損時焊修或更換

轍叉與護(hù)軌組成一個整體，共同配合發(fā)揮作用