上海A型鐵路彈條WJ-3型彈條生產(chǎn)工廠
重軌鐵路扣件，包括軌枕1，軌枕1的內(nèi)部固定鑲嵌有預(yù)埋套管2，預(yù)埋套管2的內(nèi)部設(shè)有下鎖緊機(jī)構(gòu)3，下鎖緊機(jī)構(gòu)3的上方設(shè)有上鎖緊機(jī)構(gòu)5，上鎖緊機(jī)構(gòu)5和軌枕1的夾縫中設(shè)有彈條9，彈條9的下方設(shè)有尼龍軌距塊8，尼龍軌距塊8的下方設(shè)有微調(diào)墊板7，微調(diào)墊板7的下方設(shè)有調(diào)高墊板6，軌枕1上方設(shè)有軌下彈性墊板10，軌下彈性墊板10的上方設(shè)有鐵軌11，鐵軌11的外表面開(kāi)設(shè)有排水槽4，排水槽4位移彈條9的上方，通過(guò)設(shè)置排水槽4，對(duì)鐵軌11上存積的雨水進(jìn)行引流，從而避免雨水存積在鐵軌11的上方，影響鐵軌11的使用壽命，下鎖緊機(jī)構(gòu)3包括下固定塊301，下固定塊301的頂面開(kāi)設(shè)有鎖緊卡槽302，下固定塊301的頂面固定連接有下鎖緊柱303，下鎖緊柱303的外表面開(kāi)設(shè)有下鎖緊螺紋304
對(duì)于供螺旋道釘旋人的螺旋套管,荷載應(yīng)通過(guò)旋入至設(shè)計(jì)深度的螺旋道釘施加到套管上

7下心盤(pán)、中心銷(xiāo)及心盤(pán)磨耗盤(pán)為了保證曲線(xiàn)鋼軌對(duì)接，線(xiàn)路上采用比標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度略短的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌，有比12.5m短40mm、80mm、120mm的三種；有比25m軌短40mm、80mm、160mm的三種

隨著鐵路運(yùn)輸機(jī)車(chē)車(chē)輛軸重的增加和列車(chē)運(yùn)行速度的提高，以及城市軌道交通、地鐵的發(fā)展，彈條作為軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)也在不斷的發(fā)展中，其重要性也越來(lái)越為各國(guó)所關(guān)注。我國(guó)是一個(gè)幅原廣大，氣候、運(yùn)輸條件、地區(qū)差別很大的國(guó)，需要各種不同性能要求的彈條，滿(mǎn)足不同軌道不同軌型的要求。如在常規(guī)線(xiàn)路上，需要扣壓力大，彈性好的彈條，滿(mǎn)足重載、高速線(xiàn)路的需要；而在高架橋軌道無(wú)縫線(xiàn)路中，為減小鋼軌與橋梁的相互作用力，要求扣件阻力較小，且保證彈條有足夠的彈性，即保證彈條有足夠低的鋼度，以保證列車(chē)通過(guò)時(shí)因軌下墊層壓縮引起的扣壓力損失很小，扣件不松動(dòng)。可見(jiàn)彈條雖是一個(gè)小的工務(wù)器件，但是它是軌道上一個(gè)重要的零件，因它的需求量大，每公里大約7000件，其可靠性直接關(guān)系到行車(chē)的安全。
 
(2)扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副的擰緊應(yīng)分為初、終擰⑴底座板在橋梁上設(shè)置，通過(guò)梁體預(yù)埋套筒植筋或預(yù)埋鋼筋方式與橋梁連接

各國(guó)采用的彈條扣壓件種類(lèi)，視國(guó)情和使用習(xí)慣的不同，各國(guó)已經(jīng)研制了多種彈條來(lái)適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。其中典型的有：英國(guó)潘得羅爾（PANDROL）系列彈條扣件，是當(dāng)今上、有大影響力的扣件，其扣壓件采用PR系列彈條、E系列彈條，其使用范圍遍及美國(guó)、加拿大、印度等七十多個(gè)國(guó)和地區(qū)。德國(guó)鐵路大量使用的HM型扣件，扣壓件采用SKL系列彈條，在線(xiàn)路上也取得了良好的效果，在其它一些國(guó)和地區(qū)也大量使用。荷蘭D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用彈條作為扣壓件，使用情況也很好。

扣件設(shè)計(jì)荷載,考慮到扣件在使用過(guò)程中可能發(fā)生的情況,不采用一般結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)通常用的大荷載,而是采用3種不同的極少發(fā)生的極大荷載A、常時(shí)發(fā)生的大荷B和常時(shí)的平均荷載C并且依據(jù)相應(yīng)荷載條件下的容許限度值進(jìn)行設(shè)計(jì)