湖北2型彈條W2彈條定制
扣壓力3kN當發生這種作用時,會使鋅消耗從而使鋼材暴露出來,接著就會發生鋁的電化學腐蝕

日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經上非常的102型扣件。

我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

懸掛系統采用兩級剛度彈簧，上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤荷蘭鐵路用于混凝土枕上和用于無碴軌道上的DE(Deenik,Eisses))彈條扣件,是一種E彈條-無螺栓-預埋鐵座或鐵墊板式的彈性分開式扣件

彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

高強度螺栓連接已經發展成為與焊接并舉的鋼結構主要連接形式,具有受力性能好、耐疲勞、抗震性能好、連接剛度高、施工簡便、可拆換等優點,被廣泛地應用在建筑鋼結構、橋梁鋼結構、塔桅鋼結構等的程連接中,成為鋼結構現場安裝的主要手段之一灌漿壓力不得超過6MPa以免損害到封隔器的固定和裂縫的密封

另外，還有地方、合資鐵路8437.2KM，其客車保有輛1018輛，貨車保有輛5315輛