近些年游艇消費市場越來越大，游艇不同于其他商品，有買賣就有運輸，一般游艇運輸就汽運和海運2種方式；從事物流運輸的小伙伴都知道，我國高速公路限高5米，對于游艇運輸來說是個極大的障礙，再加上本身汽運也會受到尺寸和重量的限制。
一般在游艇運輸時，如果是短距離且游艇不大時，會選擇汽車運輸游艇，這時會在游艇前放2根與游艇同高的標桿，這樣可以在遇到橋梁或者限高處做警示預警作用，不至于碰壞游艇。像上海交航船運上次承運的游艇，有的是從常州到秦皇島的，有的是從南通到廣州的，還有從青島到三亞的，而且最重的單個重量接近200噸，尺寸達到40米左右，這種大型游艇運輸汽運就無法完成了；就需要選擇海運游艇。
那么內貿船運輸游艇需要有哪些注意的事項呢？
首先要了解游艇在哪里裝船，這涉及到吊裝和集港的方式；一般游艇自有碼頭很難有可以滿足吊裝游艇的吊機，所以游艇裝船就2種裝船模式，一種是采用浮吊吊裝，一種是采用碼頭吊機裝船。如果選擇浮吊裝船的話，不僅要提前預定起重噸足夠大的浮吊，有時候浮吊距離也比較遠，還會涉及到調船費的問題，往往游艇的起吊費和調船費都比較高，動則幾萬甚至幾十萬起，這就給游艇海運成本增加了很大一部分成本，超出游艇運輸廠家的預算。
另一種就是碼頭吊機吊裝了，一般碼頭吊機是在25-45噸的起重范圍，有時候對于超大件起吊就算不是所有碼頭都可以滿足的了，上海交船海運游艇自由碼頭有300噸到1000噸的龍門吊可以滿足大型游艇運輸起吊需求；做過運輸的都知道游艇的吊裝環節是整過運輸過程中最危險也最容易出現事故的環節，這個環節出現事故多為不可逆的，
因此小編建議在海船運輸游艇過程中起吊游艇使用上海交航船運海運游艇方案中的龍門吊作業，龍門吊相對于一般門機，更容易掌握平衡，防止在游艇起吊過程中發生側翻和側滑事故；在這之前還要考慮游艇的集港問題，從廠家到吊裝碼頭需要拖船拖出需要運輸的游艇，或者把需要運輸的游艇開到對應的碼頭，這就需要海運的游艇有相對于的手續，并不是游艇出廠就能上航道形式，在游艇運輸過程中，還會有矮橋，過閘等問題，要提前做好路線規格。
這些事內貿船運輸游艇的初期階段，海船運輸游艇有許多需要注意的環節，下期再一起分享。
