上海二型鐵路彈條WJ-8型彈條制造工廠

上海二型鐵路彈條WJ-8型彈條制造工廠
長度：8-25m木枕軌道中木枕本身有足夠的絕緣性能可滿足軌道電路的要求,而在混凝土枕軌道,由于軌枕中大量配筋的存在,其電阻很小,這就要求扣件提供電絕緣,以保證軌道電路正常工作

日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。

我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產(chǎn)生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

1．一種便捷式貨車閘瓦托，包括托體（1），其特征在于：所述托體（1）的上表面開設(shè)有U型卡槽（2），所述托體（1）的頂部設(shè)有瓦托（3），所述瓦托（3）的底面固定連接有U型卡塊（4），所述托體（1）的上表面開設(shè)有兩個相對稱的環(huán)形固定槽（5），所述瓦托（3）的底面固定連接有環(huán)形卡塊（6），所述環(huán)形卡塊（6）的底端與環(huán)形固定槽（5）滑動連接，所述U型卡塊（4）的底端與U型卡槽（2）滑動連接，所述U型卡塊（4）的外表面固定連接有支撐桿（7），所述支撐桿（7）的外表面套設(shè)有固定板（8），所述托體（1）的外表面固定連接有連接支撐板（9），所述固定板（8）遠(yuǎn)離支撐桿（7）的一端與連接支撐板（9）的內(nèi)側(cè)壁相接觸，所述連接支撐板（9）的一側(cè)設(shè)有螺紋桿（10），所述螺紋桿（10）靠近連接支撐板（9）的一端依次貫穿連接支撐板（9）的外表面與固定板（8）的外表面并延伸至托體（1）的內(nèi)部有碴軌道一般不需要考慮可調(diào)問題,因?yàn)樗凶銐虻恼{(diào)整吸收能力

彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

減小握距中的螺絞數(shù)可以增加強(qiáng)度但是同時延展性變差14轉(zhuǎn)E21轉(zhuǎn)向架彈叉桿支座裂紋及焊縫開裂時鏟除裂紋后焊修，經(jīng)焊修再次裂紋或原焊修焊縫開裂時、腐蝕深度大于3mm時更換；分解后檢測支座銷孔直徑磨耗大于0.5mm時更換，更換時不得傷及側(cè)架母材

鋼軌必須固定在穩(wěn)定的、不能變形的“基礎(chǔ)”-軌枕上，以保持一定的幾何形位-軌距、水平……