黑龍江A型彈條SKL14彈條廠家

黑龍江A型彈條SKL14彈條廠家
幾十年后蒸汽車頭問世1966年,德國鋪設了HM型扣件3(圖2-11),取得了良好的效果

日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經上非常的102型扣件。

我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

4裝用無識別標記的R250mm大圓弧半徑承載鞍的轉K5型轉向架，原自由高為275mm、無識別標記的減振外圓彈簧狀態正常時可不更換，如需要更換時，應換裝269mm自由高減振外圓彈簧，但同一轉向架的減振外圓彈簧必須相同當列車荷載經由彈性材傳遞后,實際錨固螺栓所受的動力作用已大大降低

彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

蓋板為擴大孔時,雖未做試驗,據述分析,影響抗滑移性能因素主要取決于蓋板的孔型及匹配墊圈,它與芯板、蓋板均為擴孔的相同,因此可以采用的孔型系數WJ-8型扣件適用范圍明確如下：WJ-8A型扣件采用A類彈性墊板（靜剛度為35±5kN/mm），適應兼顧貨運的高速度為250km/h的客運專線運營條件；WJ-8B型扣件采用B類彈性墊板（靜剛度為23±3kN/mm），適應鋪設雙塊式無砟軌道，高速度為350km/h的客運專線運營條件；WJ-8C型扣件采用B類彈性墊板（靜剛度為23±3kN/mm），適應鋪設CRTSII型軌道板，高速度為350km/h的客運專線運營條件

根據北京地鐵現場防爬試驗和多年運營經驗，一組扣件的扣壓力大于12KN就能制止鋼軌爬行，故對高架橋無縫線路扣件的扣壓力，可適當減少或間隔上緊扣件