湖北一型地鐵彈條WJ-2型彈條扣件廠家

湖北一型地鐵彈條WJ-2型彈條扣件廠家
各種螺栓技術參數木栓扣板式扣件-61型、63型扣板式扣件，1958年第1季度,在包蘭線和京門線分別進行了木栓扣板式扣件(即61型扣件)的鋪設試驗,軌枕設數量各為1000根

日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經上非常的102型扣件。

我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

絕緣緩沖墊板周邊設凸肋并留有排水口，可有效提高水膜電阻日本、法國多用彈片一有螺式,德國多用彈條一有螺栓式,而英國則用彈條一無螺栓式

彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

初擰或復擰后的高強度螺栓應用顏色在螺母上標記,按本批次連接副扭矩系數值所計的終擰扭矩值進行終擰規格:ASCE25,ASCE30,ASCE40,ASCE60,ASCE75,ASCE85,90RA,115RE,136RE,175LBs

這些扣件基本上是在鐵路彈條扣件基礎上研制的，以無擋肩、分開式為主要型式