車輛可做分期、同時機(jī)油過濃流動性差。更會產(chǎn)生諸如潤謂不良.易形成氣缸內(nèi)積炭.散熱效率下降、水溫升高、油耗增加等現(xiàn)象。但若機(jī)油過稀，機(jī)油由于難以形成油膜或形成的油膜過薄而易引起潤滑不足，導(dǎo)致零件非正常磨損、發(fā)動機(jī)噪聲增大等問題。有些人為圖便宜選用低質(zhì)量等級的機(jī)油甚至是一些回收翻新機(jī)油，付出的代價必將是沉重的噪聲增大、拉缸、燒瓦、油泥增多、油道阻塞等等。選擇高質(zhì)量等級的機(jī)油對自己的愛車固然是大有好處，但高等級機(jī)油的價格往往也很高，是一般合適機(jī)油的2倍。按揭，也可以全國包掛靠上牌，由于樁頭的位置被外面的飾板蓋住了，所以樁頭線松動不容易被發(fā)現(xiàn)。看來故障原因就在這里了，那么為什么用故障診斷儀沒有檢測到蓄電池的正極樁頭線的故障碼呢？仔細(xì)查看樁頭線的引爆插頭，發(fā)現(xiàn)上面已經(jīng)被并聯(lián)了一個小電阻（一般是2ω），這是一種臨時代用的方法，可以使安全氣囊控制單元認(rèn)為蓄電池的正極樁頭線沒有被引爆，看來此前的修理工還是對寶馬車系有所了解的。維修人員認(rèn)為，之前的修理廠注意到了蓄電池的正極樁頭線松動的情況，但只是將樁頭線敲緊，車輛行駛了一段時間后，正極樁頭線出現(xiàn)松動，所以造成了有時起動困難的故障。代辦營運(yùn)證、從故障診斷儀無法進(jìn)入舒適系統(tǒng)來判斷，初步懷疑舒適系統(tǒng)控制單元損壞，或舒適系統(tǒng)控制單元的電源線和接地線存在故障。從電路圖上可以看出()熔絲s14為舒適系統(tǒng)控制單元j393提供3號電，檢查熔絲s14沒有熔斷，熔絲s111和s144(位于附加繼電器支架上方)也為舒適系統(tǒng)控制單元j393提供電源，檢查發(fā)現(xiàn)也都沒有熔斷。拔下舒適系統(tǒng)控制單元的2個插頭t23和t15，測量t23/22腳、t15/12腳以及t15/13均為蓄電池電壓(t23/22由熔絲s14供電，t15/12由熔絲s111供電，t15/13由熔絲s144供電)，t23/23腳為接地，對地電阻為.9ω。危險品從業(yè)資格證和押運(yùn)員證。
二類危化品氣瓶運(yùn)輸車假冒偽劣蓄電池只能拆開修理，方法是：用鉗工手鋸或刀在格槽四周把電池蓋鋸下或切下，用直徑和極柱同樣粗的鉆頭對準(zhǔn)極柱中心，用較慢的轉(zhuǎn)速，鉆下鏈條，更新極板群，再用新鏈條連接，用氧乙炔焰焊好（正負(fù)極板、隔板、鏈條等各地蓄電池池廠有售）。用瀝青封口劑把割下的蓄電池蓋封好，加入電解液，充足電量即可使用。封口劑配方：加入瀝青55%，熔化后，加入再生膠3%，后加入機(jī)油15%，混合并邊加熱邊攪拌，直至全部熔化。_主要技術(shù)參數(shù)