北京E型彈條、PANDROL工廠

北京E型彈條、PANDROL工廠
2轉(zhuǎn)D21型承載鞍頂面剩余厚度小于20mm（從鞍面至圓弧高點(diǎn)處的距離）時(shí)；為便于工廠預(yù)組裝和現(xiàn)場(chǎng)安裝,21世紀(jì)初做改進(jìn),稱作SafelokⅢ型扣件2

日本和法國(guó)是采用彈片作為扣壓件的國(guó)，其中有的法國(guó)納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。

我國(guó)使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對(duì)簡(jiǎn)易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開(kāi)孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國(guó)早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

扭轉(zhuǎn)彈簧的端部結(jié)構(gòu)是加工成各種形狀的扭臂，由單扭至雙扭，乃至各種扭桿之變形，得依設(shè)計(jì)成型“蟹鉗”彈條可提高螺栓拉力的穩(wěn)定性;凹槽深度15~20mm,是為混凝土枕通過(guò)鐵墊板能較好地承受橫向推力作用

彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無(wú)截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國(guó)鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國(guó)彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無(wú)螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

選用普通螺栓或選用高強(qiáng)度螺栓(8.8S以上)作為連接緊固件,但不施加緊固軸力,當(dāng)受外力時(shí)接頭連接板即產(chǎn)生滑動(dòng),外力通過(guò)螺栓桿受剪和連接板孔壁承壓來(lái)傳遞,該連接稱普通螺栓連接;選用高度螺栓作為連接的緊固件,并通過(guò)對(duì)螺栓施加緊固軸力,將被連接的連接板夾緊產(chǎn)生摩效益,當(dāng)受外力作用時(shí),外力靠連接板層接觸面間的摩擦來(lái)傳遞,應(yīng)力流通過(guò)接觸面平滑傳遞,該連接被稱為通常意義上的高強(qiáng)度螺栓摩擦型連接由于該件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,為簡(jiǎn)化工藝,縮短生產(chǎn)周期,提高生產(chǎn)效率,降低成本,根據(jù)鑄件的形狀及結(jié)構(gòu)特點(diǎn),采用正火工藝,規(guī)范如下:加熱溫度850℃;保溫時(shí)間1h,出爐空冷至室溫

軌距加寬遞減率一般不得大于1‰，困難條件下不得大于2‰