內(nèi)蒙古E型彈條、PANDROL供應商

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5．過渡段還應滿足軌道特殊結(jié)構(gòu)的要求22.預埋套管insert,threadedinsert設(shè)有內(nèi)螺紋的管狀物,預先埋設(shè)于支承結(jié)構(gòu)中,用來與錨固螺栓或螺旋道釘相配合,緊固鐵墊板或扣壓件的非金屬部件

日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。

我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產(chǎn)生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

很多國鐵路將這種形式更換成了預埋套管方式，如日本將直結(jié)8型扣件的這種聯(lián)結(jié)方式改變成預埋套管方式而演變?yōu)橹苯Y(jié)8K型扣件無碴軌道的彈性,主要由扣件系統(tǒng),特別是組成彈性基板的彈性墊板的豎向剛度所決定

彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

鋅加涂層連接面抗滑移系數(shù)(3)灌漿

調(diào)高量為20mm，而普通彈條I型為8～10mm